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據(jù)外媒報道，日本東芝旗下位于川崎的企業(yè)研發(fā)中心已研發(fā)了一款高密度的TiNb2O7（HD－TNO）復合電極（composite electrode），該電極由微型TNO球形次生顆粒物組成，該顆粒物表面有一層碳涂層。

在現(xiàn)有材料體系的大框架下，無論技術如何改進，磷酸鐵鋰動力電池電芯的能量密度達到300Wh/kg的希望都較為迷茫，相對來說，三元技術路線則較有希望。

據(jù)外媒報道，現(xiàn)代汽車公司(Hyundai Motor Company)創(chuàng)投中心-現(xiàn)代CRADLE正向位于馬薩諸塞州(Massachusetts)的私營電池材料開發(fā)商Ionic Materials投資，通過革新固態(tài)電池推進電池技術的發(fā)展，提高電動車(EV)性能。

自 1947 年推出 Tama 電動車到最近展示的 ZEV BladeGlider 先進電動跑車概念原型，日產(chǎn) (Nissan) 對電動動力系統(tǒng)研發(fā)從未停歇。這家汽車制造商一直在不斷改良電動推進系統(tǒng)解決方案，而電動汽車技術的研發(fā)仍有很長一段路要走。

我國車用大功率燃料電池電堆關鍵技術尚未完全突破，壽命和成本還不能滿足車用市場需求，產(chǎn)業(yè)化和市場化發(fā)展受到制約，迫切需要加強燃料電池的材料新體系及電堆技術的協(xié)同研發(fā)，推動燃料電池電堆技術鏈的完善提高，同時帶動燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈的形成與發(fā)展。

我國車用大功率燃料電池電堆關鍵技術尚未完全突破，壽命和成本還不能滿足車用市場需求，產(chǎn)業(yè)化和市場化發(fā)展受到制約，迫切需要加強燃料電池的材料新體系及電堆技術的協(xié)同研發(fā)，推動燃料電池電堆技術鏈的完善提高，同時帶動燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈的形成與發(fā)展。

　我國車用大功率燃料電池電堆關鍵技術尚未完全突破，壽命和成本還不能滿足車用市場需求，產(chǎn)業(yè)化和市場化發(fā)展受到制約，迫切需要加強燃料電池的材料新體系及電堆技術的協(xié)同研發(fā)，推動燃料電池電堆技術鏈的完善提高，同時帶動燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈的形成與發(fā)展。

磷酸鐵鋰電池的理論能量密度只有180Wh/kg，三元材料電池因此擔起了攻堅重任。而三元材料體系繁多，哪種才是正確路線?經(jīng)過多家企業(yè)不斷摸索，大家似乎達成共識，高鎳體系的三元材料電池是今后的發(fā)展方向。

磷酸鐵鋰電池的理論能量密度只有180Wh／kg，三元材料電池因此擔起了攻堅重任。而三元材料體系繁多，哪種才是正確路線?經(jīng)過多家企業(yè)不斷摸索，大家似乎達成共識，高鎳體系的三元材料電池是今后的發(fā)展方向。

支撐高鎳三元動力電池快速發(fā)展的關鍵材料，除了技術門檻較高的高鎳正極材料之外，添加了新型鋰鹽的特殊電解液也在其中發(fā)揮了極其重要的作用。

近日，中科院大連化物所吳忠?guī)浹芯繂T二維材料與能源器件研究組團隊、包信和院士團隊，以及清華大學深圳研究生院賀艷兵副教授合作，開發(fā)出一種具有高能量密度、良好柔性、優(yōu)異高溫穩(wěn)定性及高度集成化的全固態(tài)平面鋰離子微型電容器。相關研究成果發(fā)表在《能源和環(huán)境科學》上。

近日，國軒高科在互動平臺表示，公司32131磷酸鐵鋰電池單體能量密度已達到180wh／kg，公司計劃未來兩年提升至200wh／kg以上。