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容量不夠，單價(jià)再低、循環(huán)再好、安全性再高，做出來(lái)的電池也可能無(wú)人問(wèn)津。那么如何才能提高電池的能量密度呢?主要可以從幾個(gè)方面考慮：

對(duì)于動(dòng)力電池的未來(lái)發(fā)展方向，前述業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，擁有高能源密度的電池是發(fā)展重點(diǎn)，從技術(shù)路線上看，這對(duì)電池安全性提出較大挑戰(zhàn)。

近日，國(guó)家工信部公示了第310批《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品，其中陸地方舟和新日公司的二款新能源車(chē)型頗為引人關(guān)注，因?yàn)槠浯钶d的動(dòng)力電池，是由遨優(yōu)動(dòng)力生產(chǎn)并提供配套的全球首款富鋰錳基軟包電池。據(jù)悉，此款軟包電池單體能量密度達(dá)260Wh/kg，已經(jīng)通過(guò)國(guó)家強(qiáng)檢認(rèn)證。遨優(yōu)動(dòng)力銷(xiāo)售總監(jiān)毛小方向電池中國(guó)網(wǎng)表示，遨優(yōu)動(dòng)力十分看好富鋰錳基軟包電池在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的應(yīng)用前景。

近日，國(guó)家工信部公示了第310批《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品，其中陸地方舟和新日公司的二款新能源車(chē)型頗為引人關(guān)注，因?yàn)槠浯钶d的動(dòng)力電池，是由遨優(yōu)動(dòng)力生產(chǎn)并提供配套的全球首款富鋰錳基軟包電池。

中國(guó)的模式是先做純電動(dòng)，做純電動(dòng)的基礎(chǔ)上做插電式和深度混合的燃料電池，最終在插電式基礎(chǔ)上再做一般的混合動(dòng)力；在燃料電池深度混合的基礎(chǔ)上再加大難度,做全功率燃料電池。這是一種從易到難的做法。

國(guó)家863電動(dòng)車(chē)重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子冬曾就動(dòng)力電池能力密度問(wèn)題表示，電池能量密度不是單純指電芯級(jí)別的能量密度，而應(yīng)該是電池組級(jí)別的，是系統(tǒng)的能量密度，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)也已經(jīng)提高到系統(tǒng)層面。

電對(duì)我們的生活很重要，沒(méi)電的日子估計(jì)沒(méi)人受得了?，F(xiàn)在日本正在推進(jìn)空氣鎂電池的大容量化研究，該電池的工作原理為通過(guò)空氣中的氧氣和金屬鎂發(fā)生化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能。

正負(fù)極材料在充放電過(guò)程中脫出或嵌入鋰離子，鋰濃度分布直接與材料的荷電狀態(tài)相關(guān)，與電極材料的體積膨脹或收縮時(shí)的應(yīng)力和應(yīng)變密切相關(guān)。在鋰離子電池極片中，如果知道了鋰分布就能獲取很多電極反應(yīng)信息，了解充放電過(guò)程，解釋電池失效機(jī)理。

新能源汽車(chē)的技術(shù)進(jìn)步有三個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，一是安全，二是壽命，三是能量密度。

對(duì)于電池來(lái)說(shuō)，能量密度是一個(gè)永恒的話題，使用者希望能量密度越高越好。根據(jù)國(guó)家動(dòng)力電池路線圖的規(guī)劃，2020年單體動(dòng)力電池的能量密度要達(dá)到350瓦時(shí)/公斤，系統(tǒng)達(dá)到250瓦時(shí)/公斤；2025年單體動(dòng)力電池能量密度達(dá)到400瓦時(shí)/公斤，2030年達(dá)到500瓦時(shí)/公斤。

近年來(lái)，CATL的聲譽(yù)與日俱增?；趦?yōu)秀的產(chǎn)品性能和巨大的產(chǎn)能規(guī)模，CATL被業(yè)界認(rèn)為是國(guó)內(nèi)少數(shù)能與日韓電池企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)手之一，被業(yè)界稱為鋰電界的“黃埔軍?！?。

特斯拉和松下從2009年開(kāi)始合作生產(chǎn)世界上能量密度最高的電動(dòng)車(chē)電池，當(dāng)時(shí)這家日本的公司和特斯拉簽署協(xié)議供應(yīng)18650型號(hào)電池。