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據(jù)外媒報道，位于馬薩諸塞州的電池初創(chuàng)企業(yè)派立昂技術(shù)公司稱其已經(jīng)研發(fā)出鋰金屬電池，功率是傳統(tǒng)鋰離子電池的兩倍，但重量只有傳統(tǒng)鋰離子電池的一半。

我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的跨越式增長，促進了動力電池技術(shù)高速發(fā)展，隨之而來的動力電池退役問題，引發(fā)各方關(guān)注。

據(jù)了解，美國電動車制造商特斯拉可能將被收購。過去的兩年時間中，特斯拉成為美國電動車市場的新星。不過，在2013年10月份至11月份的短短1個多月時間內(nèi)，特斯拉旗下主力車型ModelS三次因遭遇意外事故而起火，引發(fā)了業(yè)界對于其電動車電池安全性的質(zhì)疑。

目前商業(yè)鋰離子電池普遍采用的集流體為Al箔和Cu箔，正負(fù)極活性物質(zhì)通過涂布工藝在集流體的表面形成二維膜，集流體與活性物質(zhì)膜之間只是通過有限的界面接觸，因此接觸阻抗較大，容易成為鋰離子電池倍率性能的限制因素。

據(jù)外媒報道，位于馬薩諸塞州(Massachusetts)的電池初創(chuàng)企業(yè)派立昂技術(shù)公司(PellionTechnologies)稱其已經(jīng)研發(fā)出鋰金屬電池(lithiummetalbattery)，功率是傳統(tǒng)鋰離子電池(lithiumionbattery)的兩倍，但重量只有傳統(tǒng)鋰離子電池的一半。派立昂技術(shù)公司目前正向商業(yè)客戶銷售其電池。

目前商業(yè)鋰離子電池普遍采用的集流體為Al箔和Cu箔，正負(fù)極活性物質(zhì)通過涂布工藝在集流體的表面形成二維膜，集流體與活性物質(zhì)膜之間只是通過有限的界面接觸，因此接觸阻抗較大，容易成為鋰離子電池倍率性能的限制因素。

珠海銀隆新能源股份有限公司主攻的鈦酸鋰電池技術(shù)源自一家長期虧損、已在美國納斯達克退市的海外企業(yè)Altair Nano。業(yè)內(nèi)專家直言，鈦酸鋰電池能量密度低，不適合作動力能源，也不適合當(dāng)下的電動車市場。

工信部公示了申報第310批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品，共有428款新能源汽車產(chǎn)品申報。除大量磷酸鐵鋰、三元鋰、錳酸鋰車型，6款燃料電池車型外，2款使用富鋰錳基正極材料的鋰離子電池產(chǎn)品在列。該富鋰錳基電池出自遨游動力，配套車型分別為新日(無錫)發(fā)展有限公司和江蘇陸地方舟新能源車輛股份有限公司的純電動廂式物流車；該電池封裝方式為軟包，于5月通過國家強檢，當(dāng)前能量密度約為200-220Wh/kg；年內(nèi)能量密度有望達到260Wh/kg。

近日，國家工信部公示了第310批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品，其中陸地方舟和新日公司的二款新能源車型頗為引人關(guān)注，因為其搭載的動力電池，是由遨優(yōu)動力生產(chǎn)并提供配套的全球首款富鋰錳基軟包電池。

我們目前的產(chǎn)品，我們當(dāng)年上市之前是一個數(shù)碼電池用的鈷酸鋰的供應(yīng)商，但是到如今我們應(yīng)該主要是以做三元材料為主，鈷酸鋰的出貨量可能占不到公司的20%，三元材料占到了80%，主要包括523、622、811，還有NCA。

富鋰錳基電池能量密度高，在下一代電池技術(shù)中成熟度相對較高

NMP呈無色透明油狀，具有沸點高、溶解力出眾、揮發(fā)度低、選擇性強、熱穩(wěn)定性好、吸濕性強等特性，可用于溶解正極粘結(jié)劑PVDF，以及作鋰電池碳納米管導(dǎo)電漿料(CNT)的擴散液，分別影響涂布質(zhì)量/效果、改善鋰電池能量密度。