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近日，國軒高科在互動平臺表示，公司32131磷酸鐵鋰電池單體能量密度已達到180wh／kg，公司計劃未來兩年提升至200wh／kg以上。

在未經(jīng)碾壓的電極中，僅有50%的空間被活性物質(zhì)所占據(jù)，提高壓實密度，可以有效的提高電極的體積能量密度和重量能量密度。

據(jù)外媒報道，日本東芝旗下位于川崎的企業(yè)研發(fā)中心已研發(fā)了一款高密度的TiNb2O7(HD-TNO)復合電極(composite electrode)，該電極由微型TNO球形次生顆粒物組成，該顆粒物表面有一層碳涂層。

記者從中國高科技產(chǎn)業(yè)化研究會16日在京舉行的科技成果評價會上獲悉，中國石墨烯包覆改性鋰離子電池正、負極材料技術獲得重大突破。

把石墨烯包覆鋰離子正、負極材料技術應用到車用動力電池上，有望提升目前三元鋰離子電池單體能量密度(約200瓦時/千克)，達到《智能汽車關鍵技術產(chǎn)業(yè)化實施方案》提出的2020年車用動力電池能量密度指標300瓦時/千克的目標。

鈷價自4月沖高回落后不斷下調(diào)，截至7月16日，國內(nèi)電解鈷報價為53.5萬至54.5萬元/噸，較4月高位時65.5萬至67.5萬元/噸的均價跌去10多萬元/噸。但最近市場消息顯示，鈷產(chǎn)品市場報價出現(xiàn)異動。

據(jù)外媒報道，日本東芝旗下位于川崎的企業(yè)研發(fā)中心已研發(fā)了一款高密度的TiNb2O7（HD－TNO）復合電極（composite electrode），該電極由微型TNO球形次生顆粒物組成，該顆粒物表面有一層碳涂層。

在整個鋰電原材料價格波動相當劇烈的背景下，動力電池企業(yè)最為關鍵的是，如何在一個季度左右的時間節(jié)點去判斷電池材料價格的走勢。

目前，傳統(tǒng)的鋰離子電池采用石墨負極僅能達到少于600Wh/L的能量密度；先進的硅負極電池僅取得800Wh/L的能量密度，而超薄鋰金屬負極電池能超過1000Wh/L的能量密度。

磷酸鐵鋰電池的理論能量密度只有180Wh/kg，三元材料電池因此擔起了攻堅重任。而三元材料體系繁多，哪種才是正確路線？經(jīng)過多家企業(yè)不斷摸索，大家似乎達成共識，高鎳體系的三元材料電池是今后的發(fā)展方向。

在補貼金額與能量密度掛鉤的倒逼之下，當前國內(nèi)大批動力電池企業(yè)通過改進材料體系和PACK輕量化等方式，實現(xiàn)了能量密度的大幅提升，系統(tǒng)能量密度達140wh/kg已經(jīng)成為一種常態(tài)。但是在動力電池的快充性能方面卻遲遲沒有取得較大的突破。

近日，北京普萊德新能源電池科技有限公司(下稱“普萊德”)副總裁張仁柏在“中國(青海)鋰產(chǎn)業(yè)與動力電池國際高峰論壇”上自信地表示，普萊德?lián)碛?00多項專利，其中發(fā)明專利136項，這成為公司產(chǎn)品市場競爭能力的保障。