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但是對市場參與者而言，卻是充滿變數(shù)的一年。補貼和能量密度掛鉤以后，三元路線成為市場主流，動力電池的比容量開始不斷飆升。隨著行業(yè)趨勢的深化，企業(yè)間的比容量競賽開始成為贏得市場的關鍵。

正負極材料在充放電過程中脫出或嵌入鋰離子，鋰濃度分布直接與材料的荷電狀態(tài)相關，與電極材料的體積膨脹或收縮時的應力和應變密切相關。

國軒高科7月5日在互動平臺表示，公司32131磷酸鐵鋰電池單體能量密度已達到180wh/kg，公司計劃未來兩年提升至200wh/kg以上。

對于鋰離子電池來說，安全與質(zhì)量比重量和能量密度更加重要。

國軒高科7月5日在互動平臺表示，公司32131磷酸鐵鋰電池單體能量密度已達到180wh/kg，公司計劃未來兩年提升至200wh/kg以上。

磷酸鐵鋰電池的理論能量密度只有180Wh/kg，三元材料電池因此擔起了攻堅重任。而三元材料體系繁多，哪種才是正確路線?經(jīng)過多家企業(yè)不斷摸索，大家似乎達成共識，高鎳體系的三元材料電池是今后的發(fā)展方向。

據(jù)外媒報道，美國馬里蘭大學（UniversityofMaryland，UMD）、美國能源部國立布魯克哈文實驗室（BrookhavenNationalLaboratory）及美國陸軍研究實驗室（USArmyResearchLab）研發(fā)并研究了新款陰極材料——一款經(jīng)過改動設計的三氟化鐵（irontrifluoride，F(xiàn)eF3），該材質(zhì)或?qū)⑹逛囯x子電池電極的能量密度翻三倍。

林建博士表示:“今年五月比克18650-3.0Ah高能芯產(chǎn)品正式上市,相比2.75Ah產(chǎn)品其鎳和硅的含量再次提升,其中鎳含量超過80%?！?/p>

特斯拉又放大招了！據(jù)國外媒體報道，日前特斯拉CEO馬斯克表示，特斯拉在電池技術方面獲突破性進展，能量密度再提升30％，并且生產(chǎn)成本大幅下降，特斯拉車型的續(xù)航里程可達到640km以上。如果電池原材料價格穩(wěn)定，在2018年年底特斯拉可將電池單體成本降至100美元／kWh。

2月24日，國軒高科在互動平臺上向投資者透露，今年北汽新能源的EC180與EC220兩款車型將使用該公司的高能量密度磷酸鐵鋰電池。

對于鋰離子電池而言最重要的兩個指標就是能量密度和功率密度，能量密度指的是鋰離子電池單位體積或者重量所存儲的能量多少，而功率密度則指的是單位重量或者體積能夠輸出的功率大小。在動力電池上我們既希望鋰離子電池具有高的能量密度，讓我們具有更高的續(xù)航里程，同時我們也希望動力電池具有更高的功率密度，滿足我們在激烈駕駛時的動力輸出。