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動(dòng)力電池安全依然是當(dāng)下新能源汽車發(fā)展的核心考量因素。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年1—8月，國內(nèi)共發(fā)生14起新能源汽車燃燒事故，這其中，多數(shù)原因都是電池組技術(shù)故障所引起的。

國軒高科李縝表示：“我們的磷酸鐵鋰電池，無論在國內(nèi)還是國際上，都是拿得出手的。我們的目標(biāo)是2020年單體能量密度達(dá)到220Wh／kg?！?/p>

根據(jù)《中國制造2025》明確了動(dòng)力電池的發(fā)展規(guī)劃：2020年，電池能量密度達(dá)到300Wh/kg；2025年，電池能量密度達(dá)到400Wh/kg；2030年，電池能量密度達(dá)到500Wh/kg。目前，我國各電池動(dòng)力鋰電池能量密度達(dá)到什么水平了呢？

近日，國軒高科在互動(dòng)平臺(tái)表示，公司32131磷酸鐵鋰電池單體能量密度已達(dá)到180wh／kg，公司計(jì)劃未來兩年提升至200wh／kg以上。

動(dòng)力電池性能涵蓋了安全性、循環(huán)壽命與日歷壽命、能量密度、倍率充放電能力、耐受振動(dòng)與高低溫環(huán)境的適應(yīng)性、產(chǎn)品批量生產(chǎn)一致性以及成本等多方面，真正的制高點(diǎn)不僅僅是能量密度，而是多項(xiàng)指標(biāo)綜合優(yōu)化組合所構(gòu)成的。

新能源車節(jié)能減排的效果主要取決于國家電網(wǎng)的發(fā)電模式以及汽車實(shí)際使用的百公里電耗指標(biāo)，煤電比例高將增大減排的風(fēng)險(xiǎn)，而百公里電耗一直處于忽視狀態(tài)，這對新能源汽車的整體使用性能影響很大。

中國汽車技術(shù)研究中心有限公司(以下簡稱中汽中心)副總經(jīng)理吳志新在近日舉行的《動(dòng)力電池藍(lán)皮書：中國新能源汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告(2018)》發(fā)布會(huì)上表示，動(dòng)力電池性能涵蓋了安全性、循環(huán)壽命與日歷壽命、能量密度、倍率充放電能力、耐受振動(dòng)與高低溫環(huán)境的適應(yīng)性、產(chǎn)品批量生產(chǎn)一致性以及成本等多方面，真正的制高點(diǎn)不僅僅是能量密度，而是多項(xiàng)指標(biāo)綜合優(yōu)化組合所構(gòu)成的。

青島國軒電池董事長汪衛(wèi)東告訴記者，二期即將生產(chǎn)的32131高能量密度圓柱磷酸鐵鋰電池，單體能量密度達(dá)到每千克180瓦時(shí)，使用該電池的乘用車，續(xù)航里程可達(dá)到300千米以上。

從材料體系來看，單體比能量要達(dá)到300wh/kg，則磷酸鐵鋰、錳酸鋰和鈦酸鋰等技術(shù)路線都無法實(shí)現(xiàn)，只有高鎳三元或/NCA+硅碳負(fù)極有望實(shí)現(xiàn)，或者新型富鋰錳基正極材料以及固態(tài)電池可以勝任。

動(dòng)力電池性能涵蓋了安全性、循環(huán)壽命與日歷壽命、能量密度、倍率充放電能力、耐受振動(dòng)與高低溫環(huán)境的適應(yīng)性、產(chǎn)品批量生產(chǎn)一致性以及成本等多方面，真正的制高點(diǎn)不僅僅是能量密度，而是多項(xiàng)指標(biāo)綜合優(yōu)化組合所構(gòu)成的。

近日，工業(yè)和信息化部發(fā)布了《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》征求意見稿(下稱《條件》)，明確了鋰離子電池企業(yè)和產(chǎn)品的準(zhǔn)入規(guī)則。

據(jù)外媒報(bào)道，位于馬薩諸塞州的電池初創(chuàng)企業(yè)派立昂技術(shù)公司稱其已經(jīng)研發(fā)出鋰金屬電池，功率是傳統(tǒng)鋰離子電池的兩倍，但重量只有傳統(tǒng)鋰離子電池的一半。