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鵬輝能源量產(chǎn)磷酸鐵鋰動力電池單體電芯能量密度目前為170Wh/kg，計劃明年達(dá)到180Wh/kg，2020年達(dá)到200Wh/kg；量產(chǎn)三元材料動力電池單體電芯能量密度目前為230Wh/kg，計劃明年達(dá)到260—280Wh/kg。

此前微宏動力只為客車配套，這是首次配套乘用車，打破快充動力電池難以立足乘用車市場先例。

近日，特斯拉（上海）有限公司變更注冊資本，由此前的1億元增至46.7億元人民幣，經(jīng)營范圍也新增了電池隔膜、電池管理系統(tǒng)、電動汽車電控集成、電動汽車驅(qū)動電機、大功率電子器件等新能源汽車關(guān)鍵零部件制造，上海建廠進一步提速。

在科技部“973”計劃、國家自然科學(xué)基金項目的支持下，中國科學(xué)院福建物質(zhì)結(jié)構(gòu)研究所結(jié)構(gòu)化學(xué)國家重點實驗室官輪輝研究小組與新加坡南洋理工大學(xué)徐梽川博士合作，通過新穎的結(jié)構(gòu)設(shè)計，將多壁碳納米管填充在空心的多孔碳納米管中，合成出了一種新型的管中管復(fù)合碳納米材料。

從中國科學(xué)院深圳先進技術(shù)研究院獲悉，該院唐永炳研究員及其研究團隊首創(chuàng)的新型高能量密度鋁—石墨雙離子電池技術(shù)最新成果在國際能源材料頂級期刊《先進能源材料》上發(fā)表。

特斯拉高管Kurt Kelty在國際電池研討會上發(fā)表了題為《特斯拉超級工廠電池材料的采購和生產(chǎn)》的演講，一直以來，特斯拉-松下2170電池單體成本和能量密度的不對稱性都是一個謎，出于特斯拉在這方面的突破，國際電池研討暨展覽會將年度電池創(chuàng)新者大獎頒給了特斯拉。Kurt Kelty在大會上都說了些什么?我們一起來看一下。

眾所周知,壓實密度一般受真密度和材料形貌結(jié)構(gòu)的影響。

隨著對智能手機，電動汽車和可再生能源的需求持續(xù)增長，研究人員正在尋找改進鋰離子電池的方法。鋰離子電池是家用電子產(chǎn)品中最常見的電池類型，也是存儲電網(wǎng)規(guī)模能源的潛在方式。

力鋰電池核心材料技術(shù)的研發(fā)一直是國軒高科的核心競爭力之一。公司自主開發(fā)的三元電芯產(chǎn)品已完成設(shè)計驗證，單體能量密度超過210Wh/kg，并交付下游客戶。

資料顯示， EQC搭載來自韓國LG的鋰電池組，由6個大小不同的電池模塊、384個同樣的電芯組成，其容量為80kWh，電池包質(zhì)量650kg，綜合工況續(xù)航450km，每百公里耗電量為22．2kwh。

持續(xù)關(guān)注特斯拉的獨立分析師DanielJennings近日撰文指出特斯拉面臨的真正問題是能量密度，即比較單位體積的電池所儲存的電量。Daniel將這一問題稱為特斯拉的“阿基里斯之踵”，并稱埃隆馬斯克對這一點也心知肚明。

近日，威馬EX5自燃事件持續(xù)發(fā)酵，再次將電動汽車，特別是動力電池的安全問題推到了輿論的風(fēng)口浪尖，而這是威馬汽車被曝出的第二次起火事件。隨著我國新能源汽車保有量的快速增長，新能源汽車安全問題應(yīng)該愈發(fā)得到重視。