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隨著對智能手機，電動汽車和可再生能源的需求持續(xù)增長，研究人員正在尋找改進鋰離子電池的方法。鋰離子電池是家用電子產品中最常見的電池類型，也是存儲電網規(guī)模能源的潛在方式

布魯克海文國家實驗室的一個科學家小組已經找到了一種提高鋰離子電池能量密度的方法，這可以使電池更耐用，并擴大風能和太陽能的使用。該團隊研發(fā)出一種能夠使鋰離子電池電極能量密度增加三倍的陰極材料。

隨著對智能手機，電動汽車和可再生能源的需求持續(xù)增長，研究人員正在尋找改進鋰離子電池的方法。鋰離子電池是家用電子產品中最常見的電池類型，也是存儲電網規(guī)模能源的潛在方式。

根據木桶理論，水位的高低決定于木桶最短處，鋰離子電池的能量密度下限取決于正極材料。

根據木桶理論，水位的高低決定于木桶最短處，鋰離子電池的能量密度下限取決于正極材料。

作為電動汽車的“心臟”，動力電池一直是新能源汽車產業(yè)發(fā)展的關鍵。尤其是決定“行駛里程”的能量密度，更是影響消費者購買決策的最關鍵因素。

在相同能耗不變，電池包體積和重量不變都受到嚴格限制的情況下，新能源汽車的單次最大行駛里程主要取決于電池的能量密度。

動力電池性能涵蓋了安全性、循環(huán)壽命與日歷壽命、能量密度、倍率充放電能力、耐受振動與高低溫環(huán)境的適應性、產品批量生產一致性以及成本等多方面，真正的制高點不僅僅是能量密度，而是多項指標綜合優(yōu)化組合所構成的。

能量密度，是當今新能源行業(yè)焦點。日本政府率先提出2020年純電動汽車用動力電池電芯能量密度達到250Wh/kg的目標;隨后美國將2020年電芯能量密度目標由原來的220Wh/kg提高至350Wh/kg;中國的技術目標則是2020年鋰電池能量密度達到300Wh/kg。一時間，各大電池企業(yè)紛紛加大研發(fā)力度，力爭按時或提前達到目標，不過，目前市場的趨勢是走三元電池之路。 號稱能量密度至少是鋰離子電池3倍的固態(tài)電池今何在?它到底什么時候才能量產?

是什么決定了新能源汽車的續(xù)航里程?新能源汽車的續(xù)航主要取決于可用電量和整車能耗。

在補貼金額的刺激之下，國產動力電池的能量密度一直在突破。

動力電池性能涵蓋了安全性、循環(huán)壽命與日歷壽命、能量密度、倍率充放電能力、耐受振動與高低溫環(huán)境的適應性、產品批量生產一致性以及成本等多方面，真正的制高點不僅僅是能量密度，而是多項指標綜合優(yōu)化組合所構成的。