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動(dòng)力電池作為新能源汽車行業(yè)的核心，行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)已經(jīng)越發(fā)清晰。

出乎很多人意料的是，最先解決這個(gè)難題的，不是那些在科技上似乎比我國(guó)先進(jìn)的國(guó)家，而是我國(guó)的寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司在這一領(lǐng)域率先取得了突破。該企業(yè)以推出了304kW/kg的電池樣品，雖然還沒有投入市場(chǎng)，但是從結(jié)果來看不僅讓我國(guó)在這一領(lǐng)域取得了領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，而且為這一領(lǐng)域在技術(shù)上我國(guó)在未來的發(fā)展奠定了長(zhǎng)期堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)，

據(jù)外媒報(bào)道，本田將與國(guó)內(nèi)電池生產(chǎn)企業(yè)寧德時(shí)代進(jìn)行戰(zhàn)略合作，共同為本田電動(dòng)車研發(fā)電池。并且本田將于7年內(nèi)向?qū)幍聲r(shí)代購(gòu)入總計(jì)56GWh容量電池，裝配該電池的車型將銷往全球。

第二代就是把負(fù)極換成鋰金屬，正極用傳統(tǒng)的正極材料，可以用高壓，再往下一代，因?yàn)樨?fù)極用了鋰，正極材料可以用不含鋰的材料，可以用硫，其他不含鋰的都可以嘗試，這樣能量密度會(huì)有進(jìn)一步提高的空間。郭永勝介紹寧德時(shí)代做固態(tài)電池之前，對(duì)全球做固態(tài)電池的企業(yè)做了調(diào)研，可以看到做固態(tài)電池的是一些大公司，他們做的整體上都是在歐美這塊。

在國(guó)內(nèi)眾多動(dòng)力電池企業(yè)中，寧德時(shí)代堪稱“龍頭老大”，比亞迪則緊隨其后，二者共同占據(jù)超七成市場(chǎng)份額。但隨著新能源汽車進(jìn)入高速發(fā)展階段，上游電池供應(yīng)走俏，“雙強(qiáng)”產(chǎn)能頗顯力不從心，“三足鼎立”的局面或?qū)⒊尸F(xiàn)。

在中國(guó)汽車零部件尤其是新能源汽車核心零部件企業(yè)”技術(shù)對(duì)接”先進(jìn)車企的過程中，抓住訂單賺取效益，然后反哺研發(fā)，保持與世界水平同步是關(guān)鍵，并且是零部件企業(yè)日后”由大變強(qiáng)，國(guó)際領(lǐng)先”的關(guān)鍵。

動(dòng)力電池業(yè)向來都不是“按資排輩”的地方，在這個(gè)獨(dú)角獸頻出的領(lǐng)域，黑馬也似乎并不是“稀罕物種”。前有電池大王比亞迪“一覺醒來”，就被曾經(jīng)默默無聞的寧德時(shí)代奪去了動(dòng)力電池裝機(jī)量冠軍的寶座，仿若一夜驚醒夢(mèng)中人；再有孚能科技突然“爆冷”擊敗寧德時(shí)代、LG化學(xué)等巨頭拿下戴姆勒超百億歐元電池大單；而如今又有“名不見經(jīng)傳”的國(guó)內(nèi)企業(yè)，拿下了全球頂級(jí)車企的訂單。

4月2日，工信部裝備工業(yè)司網(wǎng)站一口氣發(fā)布4份新能源汽車補(bǔ)貼清算終審車輛信息表，以及1份補(bǔ)貼資金預(yù)撥審核情況，總審核補(bǔ)貼資金310億。

4月2日，工信部裝備工業(yè)司網(wǎng)站一口氣發(fā)布4份新能源汽車補(bǔ)貼清算終審車輛信息表，以及1份補(bǔ)貼資金預(yù)撥審核情況，總審核補(bǔ)貼資金310億。

寧德時(shí)代將于5月下旬在橫濱市設(shè)立辦事處。力爭(zhēng)到2020年成為全球最大規(guī)模的車載電池企業(yè)。該公司認(rèn)為，要擴(kuò)大業(yè)務(wù)，必須增加對(duì)日本汽車廠商的電池供貨。

近一年來，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)在新能源汽車產(chǎn)銷量高歌猛進(jìn)的帶動(dòng)下蓬勃發(fā)展。業(yè)內(nèi)逐漸形成寧德時(shí)代、比亞迪兩大巨頭對(duì)陣的局面。

近一年來，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)在新能源汽車產(chǎn)銷量高歌猛進(jìn)的帶動(dòng)下蓬勃發(fā)展。業(yè)內(nèi)逐漸形成寧德時(shí)代、比亞迪兩大巨頭對(duì)陣的局面。