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雖然比亞迪是中國新能源的領導者，也是國內(nèi)最早投入這塊的車企，但不可否認的是，寧德時代也是如今動力電池的一匹黑馬，可以說如今的比亞迪實在是沒有預料到電動市場會這么的火爆，由于沒有及時擴展產(chǎn)能，導致自己的電池供應量出現(xiàn)了問題

據(jù)《動力電池藍皮書》（2017年）統(tǒng)計，我國有151家動力電池企業(yè)，其中排名前20的企業(yè)占據(jù)89%的市場份額。

新能源汽車強勁的增長勢頭帶動動力電池產(chǎn)業(yè)的持續(xù)高漲，OFweek產(chǎn)業(yè)研究院分析數(shù)據(jù)顯示，2018年11月，我國新能源汽車動力電池裝機量約8．91GWh，環(huán)比增長50．16％，同比增長28．14％，2018年1－11月累計裝機量約為43．59Wh。

美國當?shù)貢r間12月6日，全球領先的鋰離子動力電池制造商寧德時代美國子公司在底特律市正式成立。作為美國本土的首個辦事處，寧德時代美國子公司將為客戶開發(fā)適應于其需求的產(chǎn)品和服務，提供更多本地化服務。這是繼德國、法國、日本之后，寧德時代全球市場建立的第四個子公司。

寧德時代擬通全資子公司江蘇時代新能源在江蘇建設動力及儲能鋰電池三期項目，總投資不超過74億元。

加深產(chǎn)業(yè)鏈的深度整合，壓縮產(chǎn)業(yè)鏈中“浮夸”的利潤，可以將真正的價值從產(chǎn)業(yè)鏈上傳遞給整車企業(yè)和消費者，或許這才是國內(nèi)動力電池企業(yè)降本提效的正確選擇。

導讀： 在動力電池市場，強者恒強，其他電池企業(yè)在靜候明年的政策落地選擇減產(chǎn)的時候，寧德時代卻實施擴產(chǎn)項目，進一步擴大其產(chǎn)能，滿足客戶逐年增長的需求。

11月29日，寧德時代發(fā)布公告表示，公司擬通過全資子公司江蘇時代新能源科技有限公司在江蘇溧陽投資建設江蘇時代動力及儲能鋰電池研發(fā)與生產(chǎn)項目（三期）。

加深產(chǎn)業(yè)鏈的深度整合，壓縮產(chǎn)業(yè)鏈中“浮夸”的利潤，可以將真正的價值從產(chǎn)業(yè)鏈上傳遞給整車企業(yè)和消費者，或許這才是國內(nèi)動力電池企業(yè)降本提效的正確選擇。

2018年11月，我國新能源汽車動力電池裝機量約8.91GWh，環(huán)比增長50.16%，同比增長28.14%。2018年1-11月累計裝機量約為43.59GWh。

美國當?shù)貢r間12月6日，全球領先的鋰離子動力電池制造商寧德時代美國子公司在底特律市正式成立。

近日，滄州明珠在投資者關系活動中表示，目前，公司濕法隔膜產(chǎn)品已順利導入寧德時代，實現(xiàn)了批量供應。2019年隨著新增產(chǎn)能的釋放，公司也會積極開拓新客戶。