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電車資源獲悉,工信部公示了申報(bào)第315批《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品。申報(bào)新能源汽車產(chǎn)品的共有57戶企業(yè)的118個(gè)型號,申報(bào)車型數(shù)量持續(xù)下降。

寧德時(shí)代和比亞迪既是國內(nèi)電池第一梯隊(duì)動力電池巨頭，也是全球國際動力電池領(lǐng)域的第二和第三名。

當(dāng)寧德時(shí)代、比亞迪等“頭部玩家”在動力鋰電池領(lǐng)域“高歌猛進(jìn)”時(shí)，另一些企業(yè)卻一地雞毛，深陷“水深火熱”之中。

據(jù)報(bào)道，美國時(shí)間12月6日，寧德時(shí)代(300750)美國子公司在底特律市正式成立，作為美國本土的首個(gè)辦事處。這是繼德國、法國、日本之后，寧德時(shí)代全球市場建立的又一個(gè)子公司。

11月28日晚間，寧德時(shí)代(300750)公告顯示，公司擬通過全資子公司江蘇時(shí)代新能源科技有限公司在江蘇溧陽投資建設(shè)動力及儲能鋰電池研發(fā)與生產(chǎn)項(xiàng)目(三期)，該項(xiàng)目擬投資總額不超過74億元。

12月14日晚間，寧德時(shí)代發(fā)布公告，公司與廣汽集團(tuán)合資設(shè)立的時(shí)代廣汽動力電池有限公司（以下簡稱“時(shí)代廣汽”）投資建設(shè)動力電池項(xiàng)目獲得公司董事會通過，擬由時(shí)代廣汽投資建設(shè)動力電池項(xiàng)目，項(xiàng)目總投資額42.26億元，建設(shè)期約24個(gè)月。

廣汽集團(tuán)聯(lián)手寧德時(shí)代成立動力電池電芯和系統(tǒng)兩家合資公司。

12月14日，寧德時(shí)代（300750）發(fā)布公告稱：寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司（以下簡稱“寧德時(shí)代”或“公司”）與廣州汽車集團(tuán)股份有限公司（以下簡稱“廣汽集團(tuán)”）于2018年7月19日簽署了《時(shí)代廣汽動力電池有限公司合資經(jīng)營合同》

動力電池“江湖”的“零和博弈”愈發(fā)激烈了。

時(shí)代廣汽動力電池項(xiàng)目投資總額約42.26億元，項(xiàng)目建設(shè)期約24個(gè)月，項(xiàng)目將在廣州落地，占地面積約400畝。

導(dǎo)讀： 動力電池龍頭寧德時(shí)代質(zhì)管部人員因受賄被判刑，反映出的卻是材料、設(shè)備等上游供應(yīng)商弱勢地位現(xiàn)實(shí)，爭破頭進(jìn)入動力電池巨頭供應(yīng)鏈的背后勢必會有一場激烈的較量。

首先，比亞迪自身的口碑是比較好的，在電池領(lǐng)域也不遜色，它跟很多品牌的新能源汽車，比如長城、北汽等都有很多的接觸，我們心里清楚，新能源汽車最重要的就是電池的性能，電動汽車之所以貴，主要就是電池價(jià)格高，而比亞迪選擇在電池領(lǐng)域進(jìn)行拆分，然后上市，所以說比亞迪的定位是非常明智和有遠(yuǎn)見的，而這樣的舉動，必然會對電池同行，譬如寧德時(shí)代造成一定的沖擊。