根據(jù)工信部合格證產(chǎn)量數(shù)據(jù)，2019年8月共產(chǎn)出新能源汽車7.1萬(wàn)輛。根據(jù)第一電動(dòng)研究院的統(tǒng)計(jì)測(cè)算，動(dòng)力電池2019年8月裝機(jī)量約為3.468GWh。
2020-02-27
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930點(diǎn)擊量
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1042點(diǎn)擊量
中日韓三國(guó)角逐5000億動(dòng)力電池市場(chǎng)！誰(shuí)吃肉？誰(shuí)喝湯？
2020-02-27 -
1064點(diǎn)擊量
實(shí)體經(jīng)濟(jì)承壓，資本市場(chǎng)也出現(xiàn)深調(diào)。但也不乏逆勢(shì)飄紅者。除了醫(yī)藥概念股，新能源領(lǐng)域也看點(diǎn)頻頻。三巨頭特斯拉、寧德時(shí)代、比亞迪的表現(xiàn)尤為亮眼。
2020-02-27 -
1048點(diǎn)擊量
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3129點(diǎn)擊量
伴隨全球新能源發(fā)展之勢(shì)日漸明朗，最核心的動(dòng)力電池依舊被中日韓把控，這一核心技術(shù)因素的存在，勢(shì)必改變汽車業(yè)此前“西強(qiáng)東弱”的局面。
2020-02-27 -
890點(diǎn)擊量
除了合作伙伴的多元化轉(zhuǎn)型，電池制造商們也在加緊技術(shù)方面的革新，只有跑贏了技術(shù)，才能跑贏時(shí)間，最終也才能跑贏對(duì)手。
2020-02-27 -
3198點(diǎn)擊量
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池龍頭企業(yè)寧德時(shí)代已建或擬建產(chǎn)能已超200Gwh，其中包括已成規(guī)模的江蘇溧陽(yáng)、福建寧德、青海湖西三大動(dòng)力電池生產(chǎn)基地和擬建設(shè)的時(shí)代廣汽廣州動(dòng)力電池生產(chǎn)基地、四川宜賓動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)基地、歐洲動(dòng)力電池生產(chǎn)基地。
2020-02-26 -
1500點(diǎn)擊量
過(guò)去幾年，電動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)展迅猛，可“里程焦慮”、“自燃”等一系列問(wèn)題困擾著大多數(shù)消費(fèi)者，為了滿足人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的更高能量密度、更安全技術(shù)發(fā)展的需求，固態(tài)電池漸漸出現(xiàn)在大眾的視野。
2020-02-26 -
1169點(diǎn)擊量
繼1月30日特斯拉宣布寧德時(shí)代成為其在電池方面的合作伙伴后，后者今日早間發(fā)布公告確認(rèn)了這一消息并披露更多合作細(xì)節(jié)。
2020-02-26 -
913點(diǎn)擊量
繼松下及LG化學(xué)之后，寧德時(shí)代成為特斯拉新的電池供應(yīng)合作伙伴。
2020-02-26 -
905點(diǎn)擊量
這樣：特斯拉與寧德時(shí)代的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，是各有訴求，各取所需。
2020-02-26 -
967點(diǎn)擊量
自2019年起，動(dòng)力電池也迎來(lái)了洗牌期，與新能源汽車一樣，有能力的車企占據(jù)的份額越來(lái)越多，而一些小企業(yè)已經(jīng)被市場(chǎng)所淘汰。
2020-02-26
