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發(fā)展新能源汽車已經(jīng)被汽車制造商列為重中之重，而電池的續(xù)航問題一直是討論重點(diǎn)。如今中國新能源車從政策刺激開始向政策和個人需求雙重驅(qū)動轉(zhuǎn)變，但電動汽車電池續(xù)航能力較差、充電設(shè)施建設(shè)不足等問題

9月11日，德國《汽車周刊》報道，大眾公布大規(guī)模電動車發(fā)展計(jì)劃《RoadmapE》，到2030年大眾全部車型都將有電動版，投資500億歐到電動車電池，200億歐到電動車。整車企業(yè)投資電池

日前，寧德時代提出一種新的設(shè)想，將動力電池與車輛底盤進(jìn)行一體化融合，采用該技術(shù)的電動車?yán)m(xù)航里程或?qū)⒊^800km，寧德時代預(yù)計(jì)將在2030年前推出這項(xiàng)技術(shù)。

導(dǎo)讀：根據(jù)新能源碳追蹤計(jì)劃的一份新報告，光伏和風(fēng)能可以滿足全球100倍的能源需求。尤其是在澳大利亞，作為少數(shù)擁有巨大可再生能源潛力和低人口的發(fā)達(dá)國家之一，它在利用這一轉(zhuǎn)型方面具有獨(dú)特的優(yōu)勢。碳追蹤者倡

房車鋰電池，非常的方便，可是大的鋰電池真的有那么好嗎？接下來就跟我們一起來討論一下這個問題。1、房車配鋰電池的必要性房車出行，最大的問題仍是水電，水的問題相對好處理，找水不是那么費(fèi)事，比較頭疼的是電的

就在今天，豐田宣布將在年內(nèi)推出一款“顛覆性的”固態(tài)電池，理論上可以十分鐘從空充到滿，并向搭載它的車輛提供約500km續(xù)航。嗯，在電驅(qū)動技術(shù)上一向偏保守的豐田可算來了，連數(shù)字也一股刻意謙虛的味道……

電池內(nèi)部持續(xù)進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)，溫度越低，電池內(nèi)部反應(yīng)物質(zhì)活性越低，電池容量隨之降低；電池內(nèi)電解液會因?yàn)闃O端低溫完全凍住，電解液比重越低，凝固點(diǎn)越低，電池容量越??；放電過程中，電池內(nèi)部電解液會轉(zhuǎn)化出水，深度放電后電解液凝固點(diǎn)降低明顯，一旦被凍住再充電將極其困難。

我們還沒有完善電動汽車用鋰離子電池，但已經(jīng)開始著手更換它們。固態(tài)電池正成為繼任者之后最熱鬧的話題：與特斯拉Model3和雪佛蘭Bolt這樣的當(dāng)今電動汽車相比，固態(tài)電池的支持者們承諾將提供更長的續(xù)航里程，更快的充電速度和更實(shí)惠的電動汽車。

將退役的動力電池作為變電站儲能載體，繼續(xù)發(fā)揮剩余價值，可延長資源生命周期，是新能源汽車環(huán)保鏈條的重要一環(huán)。如何將各類型的退役動力電池與儲能電站兼容應(yīng)用又是一個難題。

隨著人們物質(zhì)條件的提升，人均汽車持有量也在提升。但從去年開始，汽車行業(yè)的銷量就陷入低迷之中。而在2019年這一情況，還有所加劇。

此次新能源車補(bǔ)貼新政適當(dāng)提高了技術(shù)指標(biāo)門檻，重點(diǎn)支持能耗水平優(yōu)、技術(shù)水平高的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，鼓勵企業(yè)注重安全性、一致性。同時，新政的實(shí)施也加速了行業(yè)“洗牌”，依賴補(bǔ)貼存活的低端企業(yè)注定要被淘汰。

從2008年北京奧運(yùn)會第一次大規(guī)模使用電動公交車開始，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)走過十年。這十年間，新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模屢創(chuàng)新高，也帶動了動力電池行業(yè)的發(fā)展。