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繼王傳福之后，又一位汽車大佬表達了對“特斯拉”熱潮的淡定。北汽集團董事長徐和誼幾日前就在博鰲論壇上意氣風發(fā)：“我說點兒吹牛的話，我們明年年底超過（特斯拉）models的產品將會推出。但是你們肯定不信，信不信由你。

能量密度300Wh/kg、充電一次行駛超過500公里，十分鐘快速充電……在電動車發(fā)展的初期階段，面臨著各種各樣困難，（我們需要思考）到底需要什么樣的電池？到底

由北京市科協(xié)與中國科學院文獻情報中心聯(lián)合主辦的動力鋰電池回收決策咨詢沙龍昨天在北京綠地中心舉行。中國科學院院士費維揚指出，近年來純電驅動關鍵技術

目前我國政府非常重視新能源汽車的發(fā)展，燃料電池汽車具有動力性能高、加氫快、充電快、續(xù)航里程長、接近零排放等優(yōu)點，成為新能源汽車的有力競爭者，也迎來了難得的發(fā)展機遇。

新國標對電動自行車動力電池明確要求：電動自行車20Ah及以上蓄電池能量密度不得低于38Wh/kg。傳統(tǒng)的電池能量密度普遍較低，鉛酸蓄電池企業(yè)要如何應對？

作為一種便捷又環(huán)保的交通工具，電動自行車深受市民青睞，已經深深融入我們的生活，在我市有巨大的保有量。再過幾天，《電動自行車安全技術規(guī)范》強制性國家標準將正式實施，影響面涉及千家萬戶。

能把化學能、光能、熱能等直接轉換為電能的裝置稱為電池，它又有化學電池、太陽能電池、核電池等等類型，而我們通常說的電池一般都是指化學電池。

由于具有優(yōu)異的離子傳導性和機械性能，硫化物基固體電解質是最有希望的電解質之一，幾種硫化物電解質的離子電導率與有機液體電解質的離子電導率相當或甚至更高，使得全固態(tài)鋰離子電池具有非常高的循環(huán)和速率性能。

新能源汽車的迅速普及在為人們換來更加清潔空氣的同時，也迎來了鋰電池容量、充電速度等等諸多挑戰(zhàn)。據公安部登記信息顯示，我國新能源汽車保有量已經達到199萬輛，然而動力電池的壽命周期為3至8年。按照這個數(shù)

在國家政策的引導和推動下，新能源汽車的產量和保有量不斷攀升。隨之而來的是，動力電池將在2020年左右達到一個報廢的小高峰，這些報廢的電池應該如何處置已成為一個不容小覷的問題。今年1月，工信部發(fā)布消息稱

1.電動車為何還要用它？　　隨著新能源汽車產業(yè)的興起，讓數(shù)量龐大的廠商之間的競爭也越來越激烈，很多廠家在電池的選擇上有著不同，目前大家采用的鋰電池，其實鋰電池只是一個統(tǒng)稱，如果按照其正極材料等進行細分

鋰電池大躍進很多預測認為，擁有和駕駛電動汽車的終身成本幾年內就可以與燃油車相提并論，從而促使電動汽車銷量在2020年代大幅飆升，并在2030年代成為主流。中國大約貢獻了去年全球電動汽車銷量的一半，預計