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畢竟這不是沃特瑪一家的問題，它可能掩藏著的是整個行業(yè)所有面對的危機：當核心零部件售后不能保障時，整車企業(yè)如何對用戶完成質(zhì)保服務(wù)?

目前，新能源汽車已經(jīng)成為我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的主要抓手，代表著汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展方向，對于改善我國能源消費結(jié)構(gòu)、減少空氣污染、提升環(huán)境質(zhì)量、推動汽車工業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級具有積極意義。

畢竟這不是沃特瑪一家的問題，它可能掩藏著的是整個行業(yè)所有面對的危機：當核心零部件售后不能保障時，整車企業(yè)如何對用戶完成質(zhì)保服務(wù)?

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據(jù)中國電池工業(yè)協(xié)會副秘書長曹國慶介紹，由于廢鉛蓄電池回收市場長期由“游動回收商販”控制，廢電池大量流向非法小冶煉，存在“倒酸”污染、不規(guī)范流向污染和財稅流失等問題。

大家都知道鉛酸電池有一定的充放電次數(shù)，而當其使用到一定時間，電池續(xù)航就會大幅度下降，而這個時候就需要更換新電池。但是，很多用戶在選擇的時候又會陷入糾結(jié)的情境，害怕自己選擇的是翻新電池。

股神巴菲特曾說過：“現(xiàn)金是氧氣，99%的時間你不會注意它，直到它缺席”。目前，部分國內(nèi)動力電池企業(yè)就像魚缸里的金魚，正在“缺氧”的慘境中掙扎。

當前動力電池產(chǎn)業(yè)格局正在上演中日韓間的“三國殺”，早期受政策紅利和補貼優(yōu)勢，中國電池產(chǎn)業(yè)已取得長足的進步，我國成為全球動力電池出貨量最大的國家。

聽說，電池行業(yè)的蕓蕓眾生都被“811”這個數(shù)字刷屏了，何為811?“80%鎳+10%鈷+10%錳”，這就是高鎳低鈷結(jié)構(gòu)下的三元動力電池正極材料的配比

新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展更加符合時代的要求，如今更是追求高質(zhì)量發(fā)展，如何做到傳統(tǒng)能源也能節(jié)能減排呢?下面是小編帶來關(guān)于傳統(tǒng)能源與新能源如何并肩同行的內(nèi)容，希望能讓大家有所收獲!

在《動力電池藍皮書》（2018）的“專家視點篇”中，本書的顧問團隊對中國乃至全球的動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢進行把脈，從技術(shù)走向，成本預期，困難挑戰(zhàn)，上下游產(chǎn)業(yè)鏈和關(guān)聯(lián)技術(shù)鏈以及新興業(yè)態(tài)等多個維度進行了精彩評述，本期專家視點人物—王成。

現(xiàn)在隨著國家對新能源電動車的不斷扶植，和一些歐洲國家宣布2035年左右開始停止銷售燃油車的新聞報道，越來越多的車主開始選擇新能源電動車做為自己家庭的第二輛車，但新能源電動車做為一個新生事物，很多人不知道該如何保養(yǎng)，其實說到保養(yǎng)，新能源電動車主要是做好電池的保養(yǎng)。