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市場上銷售的鋅錳電池有堿性鋅錳電池和普通高功率紙板鋅錳電池。圓筒型鋅錳電池因隔離物的區(qū)別可分為糊式鋅錳電池和紙板鋅錳電池。

電池作為電動車的重點零部件之一，也可以稱之為電動車的心臟。所以選好電動車的電池至關(guān)重要。以下四點特別注意：

隨著第一批進入市場的汽車動力電池進入退役期，動力蓄電池回收領(lǐng)域正在加緊建立追溯機制。不過，面對成本高、監(jiān)管難等諸多難題，動力蓄電池回收還需進一步細化蓄電池的生產(chǎn)者、銷售者、消費者的回收責任，加緊多個方面的合理布局。

近日，日本東京工業(yè)大學等機構(gòu)研究人員近日研發(fā)出可超高速充放電的全固態(tài)電池，朝著全固態(tài)電池實用化方向邁出一大步。

在新能源汽車與儲能分論壇上，國務(wù)院發(fā)展研究中心研究員、中國電動汽車百人會秘書長張永偉博士發(fā)表“新常態(tài)下如何構(gòu)建電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式”的主題演講，以下為演講內(nèi)容。

動力電池作為新能源汽車“三電系統(tǒng)”中最核心的部件，成本占新能源汽車整車四成以上，且與續(xù)航里程參數(shù)等密切相關(guān)?？梢哉f，動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已然成為我國能否實現(xiàn)汽車“強國夢”的關(guān)鍵。近些年，我國動力電池產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了2015年的“瘋狂”，2016年的“糾結(jié)”，2017年正面臨行業(yè)“洗牌”的關(guān)鍵期，政策和市場對動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響尤為引人關(guān)注。

2018年即將走入最后一季，早年間的電動汽車動力電池也將進入退役期。然而尚不成熟的動力電池回收環(huán)節(jié)以及精確處理過程中的高成本問題，必將給行業(yè)埋下隱患。

2019年4月28日召開的北京世界園藝博覽會，將綠色發(fā)展理念再次傳向世界。綠色發(fā)展，能源先行。今年的政府工作報告提出“推動充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”，首次將氫能寫入，標志著氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展上升到國家能源戰(zhàn)略高度。

新能源汽車停車費在所在區(qū)域收費標準基礎(chǔ)上減半，每日20時至次日8時在市政道路的路內(nèi)停車位停放免收停車費；國家及省大氣污染防治重點城市要在3年內(nèi)、其他城市要在5年內(nèi)完成在用燃油出租車置換工作……

伴隨著電動出行的發(fā)展與新能源汽車的普及，電池已成為各大企業(yè)爭相搶占的戰(zhàn)略“高地”，其中，以中日韓三國為首的亞洲電池生產(chǎn)商憑借先進的技術(shù)和巨大的市場份額，牢牢占據(jù)了電池市場的主動權(quán)。

一段時間以前，威馬汽車針對其第一款產(chǎn)品EX5在北京進行了一次圍繞核心技術(shù)亮點的說明會，我們可以從其中看到威馬是如何通過四個技術(shù)和兩個平臺，把電動車的核心設(shè)計重新打回開發(fā)“原點”的。

2016年我國動力電池的報廢量約1.2萬噸，到2020年這一數(shù)字預計將激增至約24.8萬噸。廢舊動力電池集中“退役”給回收產(chǎn)業(yè)帶來了機遇窗口。