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據(jù)外媒報(bào)道，位于馬薩諸塞州的電池初創(chuàng)企業(yè)派立昂技術(shù)公司稱其已經(jīng)研發(fā)出鋰金屬電池，功率是傳統(tǒng)鋰離子電池的兩倍，但重量只有傳統(tǒng)鋰離子電池的一半。

對(duì)符合條件的純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車（含增程式）和燃料電池汽車按照同期中央財(cái)政補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)1：0.5給予地方財(cái)政補(bǔ)助，其中新能源專用車和貨車每輛補(bǔ)貼最高不超過1.6萬元。用于租賃的新能源汽車按照上述標(biāo)準(zhǔn)的25%給予地方配套補(bǔ)貼。

其實(shí)，電池出現(xiàn)故障都是有征兆的，比如原來充電的時(shí)候電池是不發(fā)熱的，使用一年左右（有的甚至更短的時(shí)間）充電時(shí)發(fā)現(xiàn)電池發(fā)熱了（用手摸電池的外殼就能感覺到）。

“新能源”這個(gè)在當(dāng)下國際和國內(nèi)提的次數(shù)最多的詞，上到聯(lián)合國大會(huì)的“巴黎協(xié)定”的簽署，下到國內(nèi)倡導(dǎo)的“節(jié)能減排，低碳出行”。共同反映了人類生存環(huán)境的惡化，不僅僅表現(xiàn)在大家熟知的“氣候變暖，海平面上升”等問題。

據(jù)了解，國內(nèi)電動(dòng)車普遍使用鉛酸蓄電池，如若保存處理不當(dāng)，極易產(chǎn)生嚴(yán)重的土壤和空氣污染。而在國內(nèi)廢舊蓄電池回收領(lǐng)域，卻存在著回收成本高、監(jiān)管難度大等問題，難以建立安全、通暢的回收渠道。

據(jù)了解，國內(nèi)電動(dòng)車普遍使用鉛酸蓄電池，如若保存處理不當(dāng)，極易產(chǎn)生嚴(yán)重的土壤和空氣污染。而在國內(nèi)廢舊蓄電池回收領(lǐng)域，卻存在著回收成本高、監(jiān)管難度大等問題，難以建立安全、通暢的回收渠道。

對(duì)于中國旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的配套滯后、管理不規(guī)范、體驗(yàn)差、不環(huán)保等痛點(diǎn)，智能化、互聯(lián)化的新能源汽車將成為整合資源、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的智慧平臺(tái)。而奇瑞集團(tuán)開瑞新能源汽車，正在嘗試連接這一切，他們是怎么做到的呢？

如果這些電池得不到妥善處理，不僅會(huì)對(duì)環(huán)境造成重大污染，同時(shí)也是對(duì)于資源的一種浪費(fèi)，這是我們當(dāng)下在發(fā)展新能源汽車所要面臨的巨大挑戰(zhàn)。

當(dāng)前，在國家及地方政府的政策大力支持下，分布式光伏發(fā)電系統(tǒng)已經(jīng)成為應(yīng)用越來越廣泛，成為未來的重要發(fā)展方向。

5月28日，電儲(chǔ)能設(shè)施是否計(jì)入輸配電定價(jià)成本的討論正式塵埃落定，國家發(fā)展改革委、國家能源局當(dāng)日發(fā)布的新修訂的《輸配電定價(jià)成本監(jiān)審辦法》（簡稱《監(jiān)審辦法》）第十條明確提出，與電網(wǎng)企業(yè)輸配電業(yè)務(wù)無關(guān)的費(fèi)用，包括電動(dòng)汽車充換電服務(wù)等輔助性業(yè)務(wù)單位、抽水蓄能電站、電儲(chǔ)能設(shè)施、電網(wǎng)所屬且已單獨(dú)核定上網(wǎng)電價(jià)的電廠的成本費(fèi)用……不得計(jì)入輸配電定價(jià)成本。

降成本已成為當(dāng)下鋰電設(shè)備企業(yè)生存發(fā)展的重要命題。新一輪補(bǔ)貼政策的呼之欲出，在電池企業(yè)大幅殺價(jià)倒逼之下，鋰電設(shè)備企業(yè)的技術(shù)升級(jí)、降本思路以及市場策略也開始“百花齊放”。

4月24-26日，由中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)儲(chǔ)能應(yīng)用分會(huì)主辦的第九屆中國國際儲(chǔ)能大會(huì)在浙江省杭州市洲際酒店召開。