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2018年七、八兩個月以來，國內(nèi)湖南、安徽等地頻繁曝出搭載沃特瑪電池的公交車接連出現(xiàn)電池故障，有些情況比較嚴(yán)重，目前有地方政府已經(jīng)要求相應(yīng)采購批次內(nèi)所有車輛停止運營，這給相應(yīng)運營公司和整車企業(yè)均造成極大困擾。

高毛利是國軒高科增利又增收的最根本原因，成本管控突顯。而國軒高科的技術(shù)實力、產(chǎn)能規(guī)模也是支撐其成本管控的最直接因素。

充電難，一直是困擾廣大電動車主的現(xiàn)實問題，也是阻礙新能源車推廣和應(yīng)用的一個重要原因。近年來，我市下大力度推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，取得長足進(jìn)展，但部分車主依然面臨充電難的問題。

2016年我國動力電池的報廢量約1.2萬噸，到2020年這一數(shù)字預(yù)計將激增至約24.8萬噸。廢舊動力電池集中“退役”給回收產(chǎn)業(yè)帶來了機(jī)遇窗口。

高工鋰電了解到，威馬EX5配有三種電池包供消費者選擇，分別是EX5300、EX5400、EX5500，采用的是三元鋰電池，電池包系統(tǒng)能量密度均為140wh／kg。

補(bǔ)貼退出年限將至，新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車的戰(zhàn)爭一觸即發(fā)。從影響新能源汽車增勢的核心因素來看，與車企與動力電池企業(yè)的綜合實力有關(guān)。

2021年新能源汽車補(bǔ)貼退出，擔(dān)心行業(yè)大幅下滑，企業(yè)焦慮情緒蔓延。通過近幾十年的汽車發(fā)展史，可以管中窺豹，解除焦慮。

隨著國家對環(huán)保問題日益重視，以及新能源技術(shù)的快速發(fā)展，近些年來，我國政府出臺了一系列政策舉措，大力支持電池產(chǎn)業(yè)的成長、落地，并積極推動電池市場擴(kuò)張，幫助電池企業(yè)發(fā)展，使得電池行業(yè)與新能源汽車行業(yè)均取得了長足進(jìn)步。

3月29日，生態(tài)環(huán)境部固體廢物與化學(xué)品司司長邱啟文在生態(tài)環(huán)境部例行發(fā)布會上介紹，我國已成為世界上最大鉛蓄電池生產(chǎn)國和消費國。

近年來，在我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的帶動下，作為核心部件的動力電池產(chǎn)業(yè)也得到了迅猛發(fā)展，2017年我國動力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模居于世界首位。

高工鋰電發(fā)現(xiàn)，在三電系統(tǒng)的研發(fā)上，領(lǐng)跑汽車投注了較大的精力，在電池系統(tǒng)設(shè)計、電機(jī)電控研發(fā)等核心環(huán)節(jié)都得到了一定的進(jìn)展。

未來五年，新能源汽車用鋰離子電池市場年平均增長率在50%左右。鋰離子電池技術(shù)進(jìn)步，主要來自關(guān)鍵電池材料創(chuàng)新研究與應(yīng)用進(jìn)展，通過新材料的開發(fā)進(jìn)一步提高電池性能，提高質(zhì)量、降低成本、改善安全性。