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近年來(lái)，隨著電動(dòng)自行車(chē)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“電動(dòng)車(chē)”）的廣泛普及和更新?lián)Q代，電動(dòng)車(chē)廢舊蓄電池回收問(wèn)題日益成為社會(huì)關(guān)注的熱點(diǎn)。據(jù)了解，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)普遍使用鉛酸蓄電池，如若保存處理不當(dāng)，極易產(chǎn)生嚴(yán)重的土壤和空氣污染。而在國(guó)內(nèi)廢舊蓄電池回收領(lǐng)域，卻存在著回收成本高、監(jiān)管難度大等問(wèn)題，難以建立安全、通暢的回收渠道。
歐盟委員會(huì)近日發(fā)表聲明稱(chēng)，三家歐洲汽車(chē)電池回收行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)違反了壟斷法，因一致壓低買(mǎi)入價(jià)格和抬高賣(mài)出價(jià)格獲利，而“吃”了6.8千萬(wàn)歐元的罰單。
近日，日本東京工業(yè)大學(xué)等機(jī)構(gòu)研究人員近日研發(fā)出可超高速充放電的全固態(tài)電池，朝著全固態(tài)電池實(shí)用化方向邁出一大步。
盡管遇到了“騙補(bǔ)”風(fēng)波，但決策層對(duì)新能源車(chē)的支持力度不減。最近召開(kāi)的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，確定了進(jìn)一步支持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的五大措施，包括要求中央國(guó)家機(jī)關(guān)、新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用城市的政府部門(mén)及公共機(jī)構(gòu)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)占當(dāng)年配備更新車(chē)輛總量的比例，要提高到50%以上。
當(dāng)前，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處于發(fā)展的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。隨著“雙積分政策”的實(shí)施，業(yè)界更是將2018年譽(yù)為“新能源汽車(chē)爆發(fā)元年”，這些無(wú)疑給新能源汽車(chē)和動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了新的機(jī)遇，也提出了新的挑戰(zhàn)。
動(dòng)力電池在新能源汽車(chē)上的使用時(shí)間一般為5～8年，照此推算，動(dòng)力電池的回收利用將是2018年必須直面的一個(gè)問(wèn)題。
在今年的上海車(chē)展上，或高調(diào)亮相，或低調(diào)展示的氫燃料電池汽車(chē)不僅參展數(shù)量較往年有所增加，而且企業(yè)隊(duì)伍也壯大不少，既包括一汽和東風(fēng)這樣的“國(guó)家隊(duì)”，又有漢騰、愛(ài)馳等新勢(shì)力加盟。
在4月25日上午的“微電網(wǎng)與儲(chǔ)能”專(zhuān)場(chǎng)，華電電力科學(xué)研究院有限公司分布式能源研發(fā)中心主任助理、高級(jí)工程師？張鐘平在會(huì)上分享了主題報(bào)告《燃料電池分布式能源發(fā)展現(xiàn)狀及關(guān)鍵技術(shù)》。
太陽(yáng)能技術(shù)持續(xù)發(fā)展的一個(gè)原因就是它的價(jià)格越來(lái)越便宜。年復(fù)一年日復(fù)一日，安裝系統(tǒng)的價(jià)格不斷下降，使得大規(guī)模太陽(yáng)能能夠超越傳統(tǒng)發(fā)電方式，且減少了屋頂光伏在凈計(jì)量下的回報(bào)時(shí)間。
日前，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布電動(dòng)汽車(chē)充換電設(shè)施運(yùn)營(yíng)管理服務(wù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)（《GB/T37293-2019城市公共設(shè)施電動(dòng)汽車(chē)充換電設(shè)施運(yùn)營(yíng)管理服務(wù)規(guī)范》），該標(biāo)準(zhǔn)將于2019年10月1日實(shí)施。
目前市場(chǎng)上的充電電池大多數(shù)是鎳鉻充電電池。由于容量不同，在充電后使用的時(shí)間上也不同，就如同小瓶的可樂(lè)和大瓶的可樂(lè)一樣，您可以得到不同容量的享受，當(dāng)然，它們的價(jià)格也不同。
