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3月19日，“后補貼時代的動力電池市場前景論壇”在北京召開。來自動力電池材料、電池制造、新能源整車等領域的專家，同與會的200余位動力電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)代表，共同就“補貼退坡，動力電池產(chǎn)業(yè)鏈該如何更好地生存、發(fā)展”等問題進行了深入探討。

本次高峰論壇上，OFweek產(chǎn)業(yè)研究院高級分析師對新政策下動力電池的市場現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢分享他的獨家視角。新政策下動力電池的市場現(xiàn)狀表現(xiàn)如何？張濤給出了他精確數(shù)據(jù)分析后的答案。

隨著動力電池報廢期限的到來，回收領域的百億規(guī)模市場也將隨之開啟。相關數(shù)據(jù)顯示，動力電池回收再利用市場規(guī)模預計2018年將超過52億元，2020年將超過100億元，2022年將超過300億元。

數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，全球新能源車累計銷量已近400萬輛，占全球汽車保有量的0.3%，其中中國新能源車累計銷量超過160萬輛，占全球總量的42%。

2018年11月8日，以“新時代·破而立：前行中的產(chǎn)業(yè)轉折之路”為主題的“鋰想”2018第三屆動力電池應用國際峰會(CBIS2018)在北京興基伯爾曼飯店開幕。

從今年3月開始，幾乎每隔一兩個月，就會傳出低速電動車國標即將發(fā)布的消息。然而，低速電動車行業(yè)在國標出臺前，先等到了一紙整治通知。

歷史上，中國有很多皇帝不惜花費重金尋找“長生不老”的神藥，以求實現(xiàn)延年益壽，但最終仍跳不出自然規(guī)律的羅網(wǎng)，以失敗告終。

目前，艾蘭特現(xiàn)有SMT應用檢測、電池行業(yè)檢測、鋁鑄件檢測三大系列業(yè)務。其中，艾蘭特自主研發(fā)的X-RAY無損探傷檢測儀在鋰電池行業(yè)得到了廣泛應用。

經(jīng)過十幾年政策呵護下的發(fā)展，鋰電產(chǎn)業(yè)已具備市場規(guī)模。財政補貼完全退出是必然趨勢。在“斷奶“后，國內(nèi)鋰電企業(yè)將置身于全球的產(chǎn)業(yè)競爭中，屆時，能與國外尤其是日韓企業(yè)同臺競爭而不處于下風嗎？

加深產(chǎn)業(yè)鏈的深度整合，壓縮產(chǎn)業(yè)鏈中“浮夸”的利潤，可以將真正的價值從產(chǎn)業(yè)鏈上傳遞給整車企業(yè)和消費者，或許這才是國內(nèi)動力電池企業(yè)降本提效的正確選擇。

據(jù)日本媒體報道，京都大學北川宏教授和小林浩和副教授研發(fā)出了新型納米鎳粒子，它可以在低壓狀態(tài)下吸附儲存氫氣。此項技術可大幅減輕電池重量、降低成本、增加容量、并提高電池的安全性，對推動燃料電池實用化邁出重要一步。

2018年10月27日，易騎電力與新大洲共同舉辦的“百城換電啟動儀式”在江陰華西村的龍希國際大酒店隆重召開。7月3日，易騎電力與新大洲簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，換電模式正式進入上海市場，依靠換電模式在上海運營取得的成功經(jīng)驗，本次會議的核心目標是要在此基礎上，將換電模式迅速推向全國電動車市場。