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近年來，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，2017年出貨量達(dá)44.5GWh，同比增速44%，占全球市場(chǎng)份額高達(dá) 70%以上，產(chǎn)業(yè)規(guī)模居全球首位。不過，在快速發(fā)展的同時(shí)，也出現(xiàn)了企業(yè)利潤(rùn)驟減、核心技術(shù)缺失和產(chǎn)能過剩等突出問題，值得高度關(guān)注。

關(guān)于電動(dòng)車和充電樁的熱點(diǎn)新聞近期可謂目不暇接。先是9月7日，寶馬和中國(guó)普天牽手啟動(dòng)“即時(shí)充電”項(xiàng)目。根據(jù)規(guī)劃，截至2015年年底，寶馬將攜手普天率先在北京、上海、廣州、深圳四地建設(shè)500個(gè)充電樁；到2016年年底，這一數(shù)字將翻倍，至超過1000個(gè)充電樁，覆蓋更多城市。

據(jù)外媒報(bào)道，過去十年內(nèi)，對(duì)比煤和天然氣，成本的不斷下降使得太陽(yáng)能電池板和風(fēng)力發(fā)電機(jī)競(jìng)爭(zhēng)力逐漸上升?，F(xiàn)在這一現(xiàn)象也發(fā)生在了電池上，進(jìn)而也使得電動(dòng)車的價(jià)格也有所下降，電網(wǎng)也能夠存儲(chǔ)所需的冗余電能。

近日，加拿大清潔能源企業(yè)巴拉德動(dòng)力系統(tǒng)公司與濰柴動(dòng)力股份有限公司建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系的消息備受關(guān)注。據(jù)悉，濰柴動(dòng)力將投資1.63億美元認(rèn)購(gòu)前者19.9%的股份，成為前者的最大單一投資者。

在國(guó)內(nèi)，由于新能源汽車技術(shù)起步較晚，政策變更頻繁，導(dǎo)致新能源車型一直不停迭代。缺乏了足夠的驗(yàn)證，安全隱患更為突出。

從中國(guó)汽車市場(chǎng)來看，盡管目前新能源汽車銷量主要以純電動(dòng)汽車和插混車型的銷量為主，但在政策的支持以及成本、基礎(chǔ)設(shè)施等一系列制約因素逐步得到改善的情況之下，燃料電池汽車發(fā)展正在提速。

10月17日，“第六屆中韓汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會(huì)”在京召開，主題為分享氫能與燃料電池車產(chǎn)業(yè)化經(jīng)驗(yàn)，共筑未來氫能社會(huì)。

“2018中國(guó)500強(qiáng)企業(yè)高峰論壇”于9月1-2日在西安舉行，論壇由中國(guó)企業(yè)聯(lián)合會(huì)、中國(guó)企業(yè)家協(xié)會(huì)主辦，陜西省人民政府承辦，西安市人民政府協(xié)辦，主題為“爭(zhēng)創(chuàng)世界一流：新時(shí)代的大企業(yè)發(fā)展”。

“我們一直是希望把電動(dòng)汽車納入到未來的能源體系中，此前沒有一家能源公司做到?！睂?duì)于斥巨資跨界收購(gòu)日產(chǎn)電池業(yè)務(wù)的動(dòng)機(jī)，張雷介紹。

從推行能源多元化、降低風(fēng)險(xiǎn)的角度出發(fā)，同時(shí)考慮到氫能作為未來主要能源候選對(duì)象的戰(zhàn)略地位，中國(guó)不宜忽視燃料電池及其在汽車領(lǐng)域應(yīng)用的技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)。

本次高峰論壇上，OFweek產(chǎn)業(yè)研究院高級(jí)分析師對(duì)新政策下動(dòng)力電池的市場(chǎng)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)分享他的獨(dú)家視角。新政策下動(dòng)力電池的市場(chǎng)現(xiàn)狀表現(xiàn)如何？張濤給出了他精確數(shù)據(jù)分析后的答案。

11月20日，湖南省數(shù)百家新能源車企、充電樁生產(chǎn)及經(jīng)營(yíng)企業(yè)負(fù)責(zé)人齊聚長(zhǎng)沙。這一天，湖南省新能源產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)充電樁分會(huì)成立，成為分會(huì)會(huì)員的企業(yè)將獲得“抱團(tuán)”在全省推進(jìn)“車樁網(wǎng)”一體化建設(shè)的機(jī)會(huì)。