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第十三屆全國人民代表大會二次會議將于3月5日在北京召開。本屆全國人大代表、浙江合眾新能源汽車有限公司董事長方運舟就新能源汽車智能化發(fā)展的焦點問題提交了題為《加強新能源汽車下鄉(xiāng)政策落地的建議》議案。

北京新能源汽車股份有限公司（以下簡稱“北汽新能源”，證券名稱：北汽藍(lán)谷，證券代碼：600733.SH）是一家國有控股高科技上市公司和全球領(lǐng)先的綠色智慧出行一體化解決方案提供商。

2018年，我國新能源市場迎來了持續(xù)的高速發(fā)展，且銷量首次突破了100萬輛。但是根據(jù)2016年四部委（財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委）聯(lián)合出臺的《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》，2019-2020年對新能源汽車補貼將會進(jìn)行調(diào)整。

電池所處的節(jié)點不同，它對于整個能源網(wǎng)絡(luò)的貢獻(xiàn)也就不同。新能源汽車方興未艾，儲能領(lǐng)域風(fēng)云再起，無人機、電動自行車等新市場看來也相當(dāng)誘人。

近日，國內(nèi)最大規(guī)模的全釩液流電池光儲用一體化項目——10兆瓦光伏+10兆瓦/40兆瓦時全釩液流電池儲能一期項目在湖北棗陽竣工投運。而在去年12月，武漢市臨空港經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)也宣布將投資60億元建設(shè)湖北第一座百兆瓦級全釩液流儲能電站項目。

在任何電池系統(tǒng)中，電池的輸出電壓（工作電壓）是正極和負(fù)極材料的平均充電和放電電位之差。電池總能量輸出與電壓成比例，電池電壓是通過從正極電壓減去負(fù)極電壓獲得的。

據(jù)預(yù)測，到2020年我國新能源汽車退役動力電池累計將達(dá)25GWh。如此規(guī)模的退役動力電池，如果不能妥善處置，勢必將對生態(tài)環(huán)境造成新一輪的污染，也將影響到我國新能源汽車及動力電池產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

作為工業(yè)車輛最重要的組成部分，國內(nèi)工業(yè)叉車的鋰電化進(jìn)程已經(jīng)悄然開啟，在制造業(yè)、交通運輸業(yè)、倉儲業(yè)、郵政業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)等領(lǐng)域開始廣泛推行。

近年來，動力電池起火爆炸事故頻發(fā)，據(jù)鋰電大數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2016年共發(fā)生50起鋰電池起火爆炸事件。提高電池的安全性能一直是鋰電人孜孜追尋的課題，而此時，兼具安全性和高續(xù)航優(yōu)勢的固態(tài)電池逐漸走進(jìn)大家的視野。

近期，有關(guān)2019年新能源汽車補貼退坡40%，地方補貼完全取消的消息在業(yè)內(nèi)廣為流傳。盡管很少有人表示真正看到過那份廣為流傳的補貼下調(diào)方案的文件，但不少汽車行業(yè)人士認(rèn)為，新能源汽車補貼大幅退坡是肯定的。盡管也有人認(rèn)為，地方補貼不可能完全取消。

電子設(shè)備的智能化和電動汽車的續(xù)航不足給電池的能量密度提出了迫切要求。發(fā)展下一代高能量密度、長壽命和高安全的電池系統(tǒng)已迫在眉睫。

“光儲充”一直是新能源界的熱門組合，光伏、儲能和充電站結(jié)合建設(shè)，打造一套智能微電網(wǎng)系統(tǒng)，利用電池儲能系統(tǒng)吸收低谷電，并在高峰時期支撐快充負(fù)荷，同時以光伏發(fā)電系統(tǒng)進(jìn)行補充，有效減少充電站高峰期的電網(wǎng)負(fù)荷，提高系統(tǒng)運行效率的同時，為電網(wǎng)提供輔助服務(wù)功能。