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動力鋰電池，已經穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)了電動汽車電源江湖老大的地位。使用壽命長，能量密度高，還極具改進潛力。安全性可以改，能量密度可以繼續(xù)上升。在可預見的時間里（傳說大約2020年左右）就可以趕上燃油車的續(xù)航能力和

伴隨我國新能源汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展，關于處理的問題也被大家所關注。由于動力電池中正極材料、電解質處理不當對環(huán)境造成巨大污染，而國內尚未出臺具體法案規(guī)范動力電池的回收利用，同時各車企、電池生產商業(yè)也沒有尋

國內的發(fā)展帶動了相關產業(yè)鏈的繁榮，也涌現(xiàn)了多家具有國際影響力的企業(yè)。然而繁榮的背后也隱藏著不小的隱患，譬如企業(yè)智能制造能力不足、成本被上擠下壓、庫存壓力巨大、政策穩(wěn)定性有待提升等，都成為阻擾動力電池行

切換的解決方案是什么?“我們的解決方案是與吉利合作，并根據(jù)沃爾沃相關電池的要求，提供中國本土生產的電池產品?！?月6日，沃爾沃汽車總裁兼首席執(zhí)行官漢肯˙塞繆爾森，在日內瓦面對記者的提問表示。 日前，

【電池中國網2月2日北京訊 曹武佳】 2月2日，“2018中國新能源動力電池暨儲能產業(yè)大會”新聞發(fā)布會在北京舉行。會議現(xiàn)場，國家工業(yè)和信息化部賽迪研究院總工程師烏寶貴、國家“863”計劃節(jié)能與新能源汽

馬斯克的第一性原理因特斯拉電動車的橫空出世而逐漸廣為人知，遺憾的是，雖然特斯拉整車的設計遵循了馬斯克的第一性原理獲得了成功，激勵了國內廠商奮起直追，但是當時備受業(yè)界推崇的卻并沒有遵循第一性原理進行設計

對EV或PHEV而言，性能等同于電池動力支持的可行駛距離。EV和PHEV供應商不僅要提供高電池性能，還要提供數(shù)年的包括最短行駛距離的保修服務，以保持競爭力。隨著電動汽車的數(shù)量和行駛時間的不斷增長，電池

2017年全球儲能市場呈現(xiàn)“規(guī)模大、速度快、政策多、市場熱”的特點。在各類儲能技術中，電化學儲能的發(fā)展速度最快，、鉛蓄電池和液流電池等技術的發(fā)展已進入快行道。據(jù)CNESA（中關村儲能產業(yè)技術聯(lián)盟）項目

隨著國家對新能源汽車的續(xù)駛里程、的系統(tǒng)能量密度以及能耗的要求越來越高，的輕量化已成為一個備受關注的課題，要實現(xiàn)動力電池的輕量化，提高動力電池的成組效率迫在眉睫。 電池成組效率比較 對于不規(guī)則的電池

相比燃油車，純電動車的續(xù)航里程短，充電時間長等問題都是制約其迅速發(fā)展的因素。不過，從十五到十三五，動力電池行業(yè)逐步走向快速發(fā)展的道路。中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長、中國科學院院士歐陽明高表示，系統(tǒng)比

近期,國內領域熱點不斷,產學研領域進行合作的消息頻頻發(fā)布,也讓業(yè)界對2018年我國燃料電池汽車的發(fā)展充滿了期待。專家表示,由于氫具有來源廣泛、大規(guī)模穩(wěn)定儲存、持續(xù)供應、遠距離運輸、快速補充等特點,在未

日前，美國能源部國家可再生能源實驗室（NREL）和美國CEG公司（Clean Energy Group）發(fā)布了第一份全面的公眾分析報告，詳細描述了美國商用蓄電池儲能市場的潛在規(guī)模和發(fā)展情況。 美國國家