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那么，在這些“懸頂之劍”之下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資創(chuàng)業(yè)若要一展身手，該如何主動作為？把握好哪些維度？ 本文帶著這些問題采訪了國家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車子基金執(zhí)行事務(wù)合伙人兼總裁、國家新能源汽車

近期新能源汽車起火事件頻發(fā)，應(yīng)該如何看待？連續(xù)三個五年計劃擔(dān)任國家新能源汽車重點科技專項首席專家的歐陽明高認(rèn)為，起火頻發(fā)是暫時的，新能源汽車技術(shù)路線無需調(diào)整，但是動力電池提升比能量的節(jié)

（文章來源：侃聊車吧）電池對于車輛而言是車輛的核心部件，關(guān)乎著車輛的用車安全和車輛的續(xù)航里程，根據(jù)電池的續(xù)航壽命來看，在三元鋰電池在1500到2000次左右，那么對于動力電池而言如何判

（文章來源：百家號）轉(zhuǎn)眼就到了2019年的末尾，嚴(yán)寒即將來臨，除了柴油車車主朋友，開始密切地關(guān)注自家愛車的制動系統(tǒng)和輪胎以外，電動車車主朋友也開始焦慮起來，一方面，由于外界氣溫逐漸降低

鋰離子電池以其高比能量及功率密度、長循環(huán)壽命、環(huán)境友好等特點在消費(fèi)類電子產(chǎn)品、電動汽車和儲能等領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用。作為新能源汽車的動力源，鋰離子電池在實際應(yīng)用中仍存在較多問題，如低溫條件下能量密度明顯降低，循環(huán)壽命也相應(yīng)受到影響，這也嚴(yán)重限制鋰離子電池的規(guī)模使用。

卷繞和疊片，如孿生兄弟爭斗，市場決定生死。

為成千上萬臺無線設(shè)備更換電池既昂貴又麻煩，因此，讓這些設(shè)備持續(xù)可用非常重要。在本文中，我們將介紹三種改善無線物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備電池使用壽命的方法：▲使用大容量電池增加電量

為成千上萬臺無線設(shè)備更換電池既昂貴又麻煩，因此，讓這些設(shè)備持續(xù)可用非常重要。在本文中，我們將介紹三種改善無線物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備電池使用壽命的方法：▲使用大容量電池增加電量▲

智能手機(jī)如何變成一種商品，智能手機(jī)上網(wǎng)變得如何簡單，我又如何突然地開始習(xí)慣幾年前就已經(jīng)習(xí)慣的電池充電周期，這一系列過程難道不令人驚嘆嗎？我最好是習(xí)慣電池的使用壽命，或者是否存在任何隱藏的電力貯備

你或許不知道：比亞迪是做電池起家的。更鮮為人知的是，比亞迪還從事了二次充電池及光伏、手機(jī)部件及組裝，以及包含傳統(tǒng)燃油汽車及新能源汽車在內(nèi)的汽車等業(yè)務(wù)。此外，比亞迪在上游芯片領(lǐng)域也早有布局。

生活中處處可見電動汽車?那么應(yīng)該如何提高電動車的電量呢?電動汽車不用搖號，沒有限號時間，就是需要充電，有的人們不會接受這些問題，我們一起看看電動汽車充電速度是由哪些因素來控制呢?動力電池的充電速度由動力電池本身使用的電極材料、充電樁充電功率、動力電池溫度三點決定。石墨烯電池具備超快速充電的能力，但石墨烯的量產(chǎn)依舊是難題。

近日美國能源部先進(jìn)研究計劃署(ARPA-E)的研究稱，縮小電子感應(yīng)器可使電池組體積減小20%-30%，光學(xué)纖維的使用能提高電池能量密度，進(jìn)而增加電動汽車的續(xù)駛里程。研究指出，即