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如何評價(jià)一款動力電池？這是一個(gè)很大的話題，本文暫且拋開其他例如成本制造等因素去談，只就技術(shù)層面談?wù)勑阅茉u價(jià)這一個(gè)方面。首先我想先談?wù)剝蓚€(gè)誤區(qū)。 不要拋開整車的需求去單獨(dú)評價(jià)電池 首先我認(rèn)為第一個(gè)層面的

美國宇航局噴氣推進(jìn)實(shí)驗(yàn)室業(yè)已研制成功一種新型的鋰陽極電化學(xué)電池，從而提高了充電鋰電池的充電放電循環(huán)次數(shù)。盡管老式的二級鋰電池貯電性能較好，但循環(huán)壽命較短，這是因?yàn)殇囯姵氐慕M成在物理性質(zhì)和化學(xué)性質(zhì)上是不

鋰電池和集成技術(shù)如何更好適應(yīng)和匹配“四化”進(jìn)步？在中國汽車新“四化”提出和發(fā)展的今天，高度溶合特征必然是未來發(fā)展的趨勢。電動化的核心技術(shù)和零件。

機(jī)房UPS電源和PDU電源有什么關(guān)系?如何選型?說到UPS電源，想必各位并不陌生，但是如果說到PDU電源呢？是不是就讓許多朋友一頭霧水了呢？UPS電源在我國電子機(jī)房中。

疫情如何打破了磷酸鐵鋰電池儲能系統(tǒng)的部署?新能源配磷酸鐵鋰電池儲能似乎已經(jīng)成了“標(biāo)配”。2020年以來，受新冠疫情影響，絕大部分多長行業(yè)發(fā)展節(jié)奏都放緩了下來。

（文章來源：百家號）轉(zhuǎn)眼就到了2019年的尾巴，呼嘯的寒風(fēng)席卷全國，全國各地的人們也開始套上了厚厚的衣服，以抵御寒風(fēng)的侵襲，可是我們在保暖自己的同時(shí)，一定不要忘了我們的“大孩子”——汽

特斯拉的產(chǎn)能瓶頸源于兩個(gè)方面，一個(gè)是關(guān)鍵的零部件，比如動力電池的生產(chǎn)瓶頸，第二個(gè)就是工廠產(chǎn)能本身受限。特斯拉現(xiàn)在僅有位于弗里蒙特的工廠，年產(chǎn)能勉強(qiáng)達(dá)到10萬輛。

（文章來源：百家號）新能源汽車市場已經(jīng)火了有幾年的時(shí)間了，不過對于新能源汽車的了解其實(shí)大多數(shù)人都并不全面。在國內(nèi)因?yàn)檎叩难a(bǔ)貼和導(dǎo)向，新能源汽車的價(jià)格都不是很貴，這以方便的確促進(jìn)為了新

（文章來源：易車網(wǎng)）對于新能源純電動汽車剩多少電量再充電比較合適的問題，氫云鏈查詢了相關(guān)車型的報(bào)告顯示，最佳的充電電量是在20%~90%區(qū)間，在這個(gè)區(qū)間電量再進(jìn)行充電，可以減少充電對動

現(xiàn)新能源汽車處于高速發(fā)展的階段，但由于充電時(shí)間、續(xù)航里程與價(jià)格等問題的原因，導(dǎo)致新能源汽車無法大面積的取代汽油車。因此，現(xiàn)在很多人購買新能源車的原因大多都是開車成本較為便宜，因此，現(xiàn)在買一輛新能

對于廣大純電動汽車的車主來說，電動汽車的換代真的是太快了。今年買下的車?yán)m(xù)航里程為400km，說不定明年的電動汽車?yán)m(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到了600km。而純電動汽車如此快的換代，也導(dǎo)致手里的車輛貶值很快。

電動車起火大部分原因在于電池起火，電池起火的原因主要在于電池?zé)崾Э?。所謂的熱失控，是指動力電池在工作的時(shí)候會發(fā)熱，當(dāng)電池溫度過高或充電電壓過高時(shí)，電池內(nèi)部會產(chǎn)生連鎖的化學(xué)反應(yīng)，導(dǎo)致電池內(nèi)壓和溫度