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中國(guó)新能源汽車分為三類，純電動(dòng)汽車、插電式(含増程式)混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車。目前動(dòng)力電池技術(shù)水平明顯提升，但其瓶頸還沒(méi)有真正突破。正如交通運(yùn)輸部有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)在電

（文章來(lái)源：侃聊車吧）動(dòng)力電池作為電動(dòng)汽車核心部件和其它電子產(chǎn)品的電池一樣，由于電池的特征，電池在使用一定的時(shí)間后會(huì)出現(xiàn)衰減的情況，這是不可避免的，電動(dòng)汽車的電池出現(xiàn)衰退后會(huì)影響到車輛

中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年11月我國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)量為6.3GWh，同比下降25.9%。這已是動(dòng)力電池裝機(jī)量連續(xù)4個(gè)月同比增速為負(fù)。同時(shí)， 11月配套裝機(jī)動(dòng)力電池企業(yè)共涉及50家，其中30家同比增速為負(fù)。

動(dòng)力電池系統(tǒng)是一個(gè)車載高壓電氣系統(tǒng)，為電動(dòng)車提供電能的吸收、存儲(chǔ)和供應(yīng)，在電動(dòng)車的啟動(dòng)、運(yùn)行及停止的過(guò)程中都有可能發(fā)生安全問(wèn)題，為保證動(dòng)力電池系統(tǒng)的安全運(yùn)行，需

社會(huì)的進(jìn)步促使新能源不斷發(fā)展，新能源汽車緩解了汽車尾氣對(duì)空氣質(zhì)量的壓力。不過(guò)，新能源汽車的電池“退役”后如果不能妥善處理，有可能造成新的污染。江蘇正探索建立新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用體系，通過(guò)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)合作、政策激勵(lì)回收利用等方法，促進(jìn)電池回收利用。

最近幾年里，國(guó)內(nèi)新能源汽車主機(jī)廠紛紛建立自己的電池生產(chǎn)企業(yè)，在產(chǎn)業(yè)剛剛興起之時(shí)，這無(wú)疑是明智之舉，也是必然趨勢(shì)。因?yàn)橹袊?guó)電池技術(shù)歷史傳承并不久遠(yuǎn)，標(biāo)準(zhǔn)并不成熟。比如，早期的通用汽車，杜蘭特建立了

最近幾個(gè)月，新能源汽車安全事故頻發(fā)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅今年8、9月兩個(gè)月發(fā)生的電動(dòng)汽車起火事故數(shù)量，就已經(jīng)超過(guò)了2017年全年電動(dòng)汽車起火事故總和。而值得注意的是，在這

插電式混合動(dòng)力汽車與增程式電動(dòng)車的工作模式非常類似，兩者都可以由動(dòng)力電池單獨(dú)輸入能量以行駛在 純電動(dòng)模式下，且當(dāng)動(dòng)力電池容量接近設(shè)定的下限后都轉(zhuǎn)由另外一種動(dòng)力源繼續(xù)提供車輛所需的能量。但兩者在工作機(jī)理上

在價(jià)格還沒(méi)有最后明確的情況下，從2013年11月4日在北京開(kāi)出第一家店至今，特斯拉（NASDAQ:TSLA）已經(jīng)在中國(guó)獲得了超過(guò)200輛車的訂單，最受歡迎的是目前的主打車型ModelS。這是一個(gè)超出預(yù)期的好成績(jī)。根據(jù)特斯拉1月14

鋁-空氣燃料電池的理論比能量可達(dá)8100Wh/kg，具有成本低、比能量密度和比功率密度高等優(yōu)點(diǎn)。作為一種特殊的燃料電池，鋁- 空氣電池在軍事、民用、以及水底動(dòng)力系統(tǒng)、電信系

（文章來(lái)源：智選車）目前新能源汽車的一些弊端還不能做到適應(yīng)所有人的需求，但是在某些特定的領(lǐng)域，新能源汽車非常合適。首先，公共交通領(lǐng)域可以普及新能源大巴車。要知道，公交車每天的行進(jìn)路線都