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有著“最終能源”和“綠色能源”之稱的鋰離子電池，自上世紀(jì)90年代問世以來，從電子類產(chǎn)品中的紐扣電池，手機、DC類數(shù)碼產(chǎn)品中的，到電動汽車中的動力蓄電池，被日益廣泛應(yīng)用在人們的生產(chǎn)和生活中。同其他電池相

近日，為確保車用的安全，大眾汽車集團（以下簡稱大眾）與韓國電池供應(yīng)商LG化學(xué)組成了一個特別工作組，并將保持較高的會面工作頻率，以確保LG化學(xué)可以穩(wěn)定地向大眾供應(yīng)電池產(chǎn)品。而就在幾個月前，大眾早已與中國

新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展確實給動力電池行業(yè)帶來了更多機遇，但是關(guān)于回收和再利用的問題也是無可避免的挑戰(zhàn)?！缎履茉雌噭恿π铍姵鼗厥绽霉芾頃盒修k法》已出，新能源汽車監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源管理平臺上線，

未來數(shù)十年，電動汽車將得到較大規(guī)模的發(fā)展。據(jù)IEA預(yù)測，到2030年全球電動汽車保有量將從2017年的370萬輛增長至1.3億輛，年銷售量將達到2150萬輛。在這一場景下，年新增電池容量將從2017年

TomHartley稱，過高和過低的電量狀態(tài)對鋰電池的壽命有不利影響。大多數(shù)售賣電器或電池上標(biāo)識的可反復(fù)充電次數(shù)，都是以放電80%為基準(zhǔn)測試得出的。實驗表明，對于一些筆記本電腦的鋰電池，經(jīng)常讓電池電壓

鋰化物有哪些用途？除了用于陶瓷、玻璃、制藥和核工業(yè)領(lǐng)域，就是如今大火的電池領(lǐng)域。近些年，隨著電動汽車和便攜式電子產(chǎn)品的普及，鋰離子市場迅速膨脹。然而，鋰的供給非常有限，如杯水車薪，無法滿足日益膨脹的市

據(jù)國外媒體The Verge報道，電池有時候會爆炸。那些爆炸視頻很嚇人，但科學(xué)家和初創(chuàng)公司一直在努力打造更安全的電池。他們正在改進的設(shè)計以及測試新材料，希望能一勞永逸地解決安全問題。但每種方法似乎都存

是新能源汽車最關(guān)鍵的零部件，也是廣大消費者“里程憂慮”的根源所在。在新能源汽車快速發(fā)展的拉動下，我國動力電池產(chǎn)業(yè)也迅速成長，目前已與日、韓形成了“三足鼎立”的局面，站在了國際競爭的風(fēng)口之上。但是，在風(fēng)

由于硅基具有很高的重量比容量和體積比容量，因此發(fā)展硅基負(fù)極是提高鋰離子電池能量密度的最有效的方法之一。然而，作為活性物質(zhì)，硅在充電/放電周期內(nèi)插入和脫出鋰時，體積變化達到270%，循環(huán)壽命差。這個體積

中國動力電池行業(yè)現(xiàn)狀受補貼退坡影響，部分動力電池企業(yè)在2018年開始陸續(xù)出現(xiàn)資金緊張、利潤縮減、停產(chǎn)裁員等問題，企業(yè)整體經(jīng)營情況低于逾期，受此影響，上游原材料及相關(guān)配套企業(yè)也出現(xiàn)了資金鏈緊張、停產(chǎn)倒閉

盡管遇到了“騙補”風(fēng)波，但決策層對新能源車的支持力度不減。最近召開的國務(wù)院常務(wù)會議，確定了進一步支持產(chǎn)業(yè)的五大措施，包括要求中央國家機關(guān)、新能源汽車推廣應(yīng)用城市的政府部門及公共機構(gòu)購買新能源汽車占當(dāng)年

近日，日本東京工業(yè)大學(xué)等機構(gòu)研究人員近日研發(fā)出可超高速充放電的，朝著全固態(tài)電池實用化方向邁出一大步。全固態(tài)鋰電池是一種使用固體電極和固體電解質(zhì)的新型電池。其高密度性、高安全性、高輸出功率等性能與傳統(tǒng)液