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“我認(rèn)為，當(dāng)前市場正處于不太健康的競爭環(huán)境中。新的電池技術(shù)以及發(fā)展路線的更新速度甚至已經(jīng)超過當(dāng)前的汽車設(shè)計，或許在未來幾年電池或出現(xiàn)完全改觀?！?1月26日，德國電動汽車研發(fā)有限公司技術(shù)總監(jiān)安德烈·沙

如今，新能源汽車已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的標(biāo)志，電動化、智能化正引發(fā)全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。作為電動汽車核心部件的，其智能制造的大門已經(jīng)打開，全球領(lǐng)先的智能制造企業(yè)——西門子（中國）有限公司（以下簡稱

研究發(fā)現(xiàn)，除了鋰離子電池電極活性物質(zhì)的固有屬性，電極的微觀結(jié)構(gòu)對電池的能量密度和電化學(xué)性能也有十分重大的影響。在未經(jīng)碾壓的電極中，僅有50%的空間被活性物質(zhì)所占據(jù)，提高壓實密度，可以有效的提高電極的體

無論是在數(shù)碼還是在動力應(yīng)用市場，軟包電池都在成為非常重要的一個技術(shù)路線。 軟包電芯，其實就是使用了鋁塑包裝膜作為包裝材料的電芯。相對來說，的包裝分為兩大類，一類是軟包電芯，一類是金屬外殼電芯。金屬外殼

最近幾年電池的成本一直在下降的過程，國際智庫對于成本價格趨勢估計一致，鋰電池價格將以每年20-30%的遞減速度不斷探底。業(yè)內(nèi)對于2017年鋰電池的生產(chǎn)價格普遍預(yù)估在$200/kWh左右，即1300元人

剛給手機(jī)換了新電池，發(fā)現(xiàn)很多人在手機(jī)和電腦充電方面存在著誤區(qū)，比如下面這個流言。 流言：新買的手機(jī)必須充滿8小時以上并重復(fù)幾次完全充電放電，這個過程叫做激活，這樣可以使手機(jī)的電池達(dá)到最大容量。手機(jī)充滿

目前現(xiàn)在的動力鋰電池主要的就兩種：磷酸鐵鋰和三元鋰。磷酸鐵鋰長于壽命和安全性，而三元鋰長于低溫性能和單位電池的電容量。 對于電池壽命，普通的電子產(chǎn)品上的鋰離子電池使用壽命大概是5到20年，平均可以達(dá)到

近幾年成為汽車行業(yè)的大熱門，各大汽車廠家都在研發(fā)新能源汽車；雖說現(xiàn)在新能源汽車在市場的保有量并不算很大，不過隨著新能源汽車得到政策的青睞，新能源電池產(chǎn)業(yè)也受到重點關(guān)注。例如，鋰電池深受行業(yè)關(guān)注，固態(tài)電

進(jìn)入2018年，寧德時代、比亞迪等企業(yè)加快動力電池產(chǎn)能擴(kuò)產(chǎn)，中國作為全球最大的新能源汽車市場，日本松下、韓國LG化學(xué)和三星SDI已分別在大連、南京和西安建設(shè)動力電池工廠，國際電池企業(yè)產(chǎn)能布局中國，電池

作為新興產(chǎn)業(yè)，不少人對氫能和的態(tài)度就像對當(dāng)年的鋰動力電池，懷疑中帶著期許，業(yè)內(nèi)人士更是夾雜著踟躕與興奮的復(fù)雜情緒，小心翼翼地且行且觀望。而每一位心存猶疑的人都務(wù)必渴望一盞指路明燈的出現(xiàn)。在第六屆中韓汽

近期多起電動汽車起火爆炸事件再次將的安全性問題推上了風(fēng)口浪尖，三元材料取代磷酸鐵鋰材料電池在帶來電動汽車?yán)m(xù)航里程增加的同時，也導(dǎo)致了電池安全性的降低，在發(fā)生碰撞事故時容易引起動力電池燃燒等安全事故。為

近年來我國新能源汽車市場快速增長。其中，銷量從2013年1.8萬輛增至2017年達(dá)77.7萬輛，漲幅達(dá)4216.7%。到了今年，雖然受到補(bǔ)貼調(diào)整等影響，但新能源汽車銷量仍保持高速增長。2018年1-8