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電池研發(fā)整個國際市場，都因更高能量密度，更低成本的21700電池震動，業(yè)內(nèi)人士稱，三元體系在未來的一段時間將長期占主導地位。然而，汽車巨頭正計劃研發(fā)下一代電動車電池：里程超過1000公里的固態(tài)電池，據(jù)

這是動力電池革命性突破的路線圖，現(xiàn)在大家可以看得到，這是目前的能量密度，大概到2020年要達到300瓦時/公斤，這是用現(xiàn)有的材料把它用到極致，可以到300瓦時/公斤或者多一點。那個時候行駛電動小汽車大

對現(xiàn)有的動力電池來說，問題還是比較多，尤其是能量密度提高的問題，主要的問題我們認為是兩點，一個是隨著能量密度的提高，尤其到三百瓦時每公斤、四百瓦時每公斤、五百瓦時每公斤，這些都是為解決續(xù)駛里程提供了一

創(chuàng)為新能源作為國內(nèi)動力電池熱失控預警及安全技術的最早研究者和電池箱專用自動滅火裝置的創(chuàng)領者，首創(chuàng)鋰離子電池熱失控模型，引領電池箱熱失控監(jiān)測及自動滅火技術的規(guī)模化應用。&ld

對現(xiàn)有的動力電池來說，問題還是比較多，尤其是能量密度提高的問題，主要的問題我們認為是兩點，一個是隨著能量密度的提高，尤其到三百瓦時每公斤、四百瓦時每公斤、五百瓦時每公斤，這些都是為解決續(xù)駛里程提供了一

一、現(xiàn)狀與變革雖然目前在客車領域磷酸鐵鋰電池享有絕對優(yōu)勢，錳酸鋰電池是插電式混合動力客車市場的佼佼者，鈦酸鋰電池則更傾向于純電動快充類客車，三元電池在純電動乘用車市場占據(jù)主導地位，鎳氫電池是混合動力乘

美國電動車公司Rivian日前宣布，三星SDI將為其電動皮卡和即將推出的電動汽車提供電池電芯。在汽車制造商爭奪有限供應量的情況下，確保電池電芯供應是實現(xiàn)新型電動汽車項目量產(chǎn)最重要的事?！叭荢DI將為

3月22日，總部位于美國硅谷的固態(tài)電池企業(yè)QuantumScape，宣布計劃增發(fā)1300萬股A類股票，按照周一的收盤價計算，增發(fā)股票價值超過8.2億美元。據(jù)了解，本次融資主要是為了將其試生產(chǎn)線的規(guī)模翻

當前商用化的鋰離子電池使用可燃性和揮發(fā)性強的液態(tài)電解質(zhì)，其存在較大的安全隱患，此外，鋰離子電池還面臨能量密度低（一般低于250 Wh/kg）的問題，因此，開發(fā)出能量密度和安全性雙重升級的固態(tài)電池具有重

撰文/ 馬曉蕾編輯/ 溫 莎設計/ 杜 凱來源 / Fttimes，作者：June Yoon埃隆·馬斯克（Elon Musk）說，電池是未來的關鍵。它們?yōu)榭萍几锩峁┝藙恿?，為世界帶來了智能手機、平板

《科創(chuàng)板日報》（上海，研究員 宋子喬）訊，當下，新能源汽車的發(fā)展正如火如荼。作為汽車電動化最重要的電池部分，它未來的發(fā)展趨勢是怎樣的？3-5年后，哪種材料主導的技術路線會占上風？是磷酸鐵鋰、高鎳三元還

近日，寶馬集團宣布，與德國政府合作開發(fā)的下一代電芯項目取得新進展,雙方將持續(xù)探索實現(xiàn)電芯技術的重大突破，2030年前將為量產(chǎn)車配備固態(tài)電池。寶馬集團董事長齊普策表示：“我們正在為‘新世代’車型專門開發(fā)