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固態(tài)電池是否能成功代替目前的鋰離子電池，進(jìn)行大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化呢？我們認(rèn)為需要從三個(gè)角度來考慮：即能量密度，安全性能，與電池成本。

“我們的目標(biāo)是700+續(xù)航里程?！痹?月20日的大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）2021年的新年溝通會(huì)上，大眾汽車集團(tuán)中國(guó)CEO馮思翰首度公布了大眾電動(dòng)車的續(xù)航目標(biāo)。他對(duì)記者表示，大眾集團(tuán)一直在電池技術(shù)領(lǐng)域發(fā)力，目前大眾電動(dòng)車能達(dá)到500—600公里的續(xù)航里程，未來幾年發(fā)布的電動(dòng)車產(chǎn)品，有望將最高續(xù)航里程提升到700公里。

日前我們獲悉，寧德時(shí)代公開“一種固態(tài)電解質(zhì)的制備方法”“一種硫化物固態(tài)電解質(zhì)片及其制備方法”兩種固態(tài)電池相關(guān)專利，其或?qū)⒊蔀槲祦?50kWh固態(tài)電池提供商。

在蔚來發(fā)布能量密度高達(dá)360Wh/kg、續(xù)航里程超過1000公里的固態(tài)電池之后，有消息稱寧德時(shí)代或成為蔚來固態(tài)電池的供應(yīng)商。隨即，有媒體向?qū)幍聲r(shí)代進(jìn)行了求證，但是寧德時(shí)代方面表示不予置評(píng)。

根據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)研，固態(tài)電池將在2025年逐步實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，在2030年成為動(dòng)力電池主要技術(shù)路線。在此背景下，世界上主要國(guó)家均在大力布局該領(lǐng)域，主要分布于歐、美、中、日、韓，共有53家企業(yè)在布局研發(fā)固態(tài)電池，其中大約9家專注從事硫化物固態(tài)電池。

在業(yè)界開列的蔚來固態(tài)電池潛在供應(yīng)商的名單上，包括此前被傳已選定的清陶能源、與蔚來簽有合作協(xié)議的輝能科技，以及蔚來現(xiàn)有合作伙伴寧德時(shí)代，甚至長(zhǎng)城旗下的蜂巢能源也位列其中。

在鋰電池領(lǐng)域，日本靠著技術(shù)和產(chǎn)業(yè)上的先發(fā)優(yōu)勢(shì)占據(jù)世界第一，中國(guó)、韓國(guó)發(fā)力追趕。2014年，中國(guó)的鋰電池產(chǎn)量超過了日本、韓國(guó)，至今仍躋身世界第一。

目前固態(tài)電池距離商業(yè)化還有一定距離，但未來隨著產(chǎn)業(yè)投入的逐漸加大，生產(chǎn)難點(diǎn)、成本等問題都將迎刃而解。而以目前固態(tài)電池的“硬”實(shí)力來說，取代液態(tài)鋰電池也只是時(shí)間問題。

固態(tài)電池的能量密度比相同化學(xué)成分的液態(tài)電池高45%，非易燃固體電解質(zhì)的使用也意味著這些電池將比傳統(tǒng)的鋰離子電池更加安全。

近日，據(jù)外媒報(bào)道，海外分析公司FutureBridge認(rèn)為，2025年，固態(tài)電池的成本將與鋰離子電池達(dá)到同等水平。

根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，JV公司將具有輝能固態(tài)電池的優(yōu)先采購(gòu)權(quán)，并且獲得輝能的固態(tài)電池包封裝專利技術(shù)MAB（Multi-AxisBipolar+）授權(quán)，能夠在越南率先生產(chǎn)輝能的CIM/CIP固態(tài)電池包（cellismodule/cellispack）。

又一家固態(tài)電池企業(yè)可能通過特殊目的公司在美上市。