固態(tài)電池是一種電池科技。與現(xiàn)今普遍使用的鋰電池和鋰離子聚合物電池不同的是，固態(tài)電池是一種使用固體電極和固體電解質(zhì)的電池。由于科學(xué)界認(rèn)為鋰電池已經(jīng)到達(dá)極限
2021-08-19
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固態(tài)電池?fù)碛蟹浅ｏ@著的優(yōu)勢(shì)，由于固態(tài)電解質(zhì)取代了傳統(tǒng)鋰電池中可能燃爆的有機(jī)電解液，這處理了高能量密度和高安全性的兩難問題，從而將消除電動(dòng)車用戶的續(xù)航焦慮，
2021-08-19 -
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如今，純電動(dòng)車自燃、爆炸等事件時(shí)有發(fā)生，而動(dòng)力電池特別是鋰離子電池安全性，更是縈繞在電氣化發(fā)展之路上的長(zhǎng)期課題。無論是較早推行純電動(dòng)的“新勢(shì)力”，還是正處于轉(zhuǎn)型期
2021-08-17 -
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電動(dòng)車制造商MullenTechnologies近日宣布了其獲得授權(quán)的固態(tài)聚合物電池技術(shù)的獨(dú)立探測(cè)結(jié)果，使用該授權(quán)電池能使電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程最大達(dá)到了1030公里，與現(xiàn)有鋰離子電池相比，這款電池將
2021-08-16 -
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新能源產(chǎn)業(yè)心心念念多年的固態(tài)電池技術(shù)，終于走向?qū)嶋H。 近日，一輛搭載固態(tài)電池系統(tǒng)的純電動(dòng)樣車在北汽新能源完成調(diào)試，順利下線。這是國(guó)內(nèi)首次公開的可行駛的固態(tài)電池樣車
2021-08-13 -
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作為被業(yè)界一直看好的下一代新型電池技術(shù)，固態(tài)電池的商業(yè)化進(jìn)程繼續(xù)受到廣泛關(guān)注。 固態(tài)電池商業(yè)化提速 日前，固態(tài)鋰電池技術(shù)公司輝能科技完成近億美元D輪融資，投資方
2021-08-12 -
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在電池方面，日本一直都比較領(lǐng)先，這一點(diǎn)從松下給特斯拉保證了高質(zhì)量的動(dòng)力鋰離子電池供應(yīng)，就可以得出結(jié)論。但是在電動(dòng)車上，日系車企就顯得不那么用心，推出的電動(dòng)車數(shù)量
2021-08-11 -
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近年來，越來越多國(guó)內(nèi)外公司和研究機(jī)構(gòu)的重心聚集到全固態(tài)鋰電池上。相比傳統(tǒng)鋰電池，其優(yōu)點(diǎn)分明。在相同能量下，用固態(tài)電解質(zhì)取代電解液和薄膜，全固態(tài)電池更薄且
2021-08-08 -
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日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)（NEDO）宣布，該國(guó)部分公司及學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)將展開產(chǎn)學(xué)研合作，聯(lián)合研發(fā)下一代電動(dòng)車全固態(tài)鋰電池，力爭(zhēng)早日使用于新能源汽車產(chǎn)業(yè)。這是NED
2021-08-08 -
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據(jù)Futurism報(bào)道，電動(dòng)車制造商菲斯克(Fisker)本周申請(qǐng)了一項(xiàng)固態(tài)電池專利，不僅可將電動(dòng)車的續(xù)航能力提高到令人震驚的804公里，而且充電時(shí)間也縮減到短短1分鐘。菲斯克公司計(jì)劃
2021-08-08 -
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近日在小編在社交網(wǎng)絡(luò)上被問到了這么一個(gè)問題：日系的新能源車為甚么不能上綠牌？也就是在一線城市中不要搖號(hào)的新能源牌。在鉅大鋰電這個(gè)問題下面有很多不同的觀點(diǎn)，但是其中
2021-07-29 -
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電池作為車輛的核心部件，關(guān)乎著車輛的用車體驗(yàn)用車安全，，也是各大車企相繼競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)，關(guān)于電動(dòng)車而言受到電池安全容量等因素的制約，為了能夠更好的提高車輛的續(xù)航里
2021-07-28
