現(xiàn)代生活幾乎離不開電池，但是今朝的電池技術(shù)并不能滿足我們的需求——它們經(jīng)常在錯誤的時間耗盡電量。自從托馬斯·愛迪生尋找辦法為朋友亨利·福特的T型車供應(yīng)能源之后，科學
2021-11-01
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關(guān)于電池的發(fā)展，無非是三個方向：一是性能，二是壽命，三是安全，是否這三個方向都滿足了，就可以被市場接受呢?當然不是，市場看的是兩件事，一是需求，二是成本。另外還
2021-11-01 -
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德國慕尼黑工業(yè)大學(TUM)與烏爾姆大學亥姆霍茲研究所(HIU)的研究人員評估了全固態(tài)鋰離子和鋰金屬電池大規(guī)模加工面對的挑戰(zhàn)和要求。他們向研究機構(gòu)、材料供應(yīng)商和汽車制造商的專
2021-11-01 -
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近日，德國汽車零部件巨頭博世集團宣布，該公司已決定不再自行加工電池，理由是投資風險太大?！翱紤]到外部市場的動態(tài)因素，且這些因素將來很難預(yù)測，目前還不清楚這項投資
2021-11-01 -
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日前，豐田及雷諾/日產(chǎn)/三菱聯(lián)盟分別表示，目標在2022-2025年間推出使用固態(tài)電池的電動車。就在去年年底，贛鋒鋰業(yè)也公布通告稱將建設(shè)第一代固態(tài)鋰電池研發(fā)中試加工線。
2021-10-30 -
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固態(tài)電池一旦正式實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，新能源產(chǎn)業(yè)將會迎來新的飛躍，當大家都把目光聚集在豐田、松下、三星等日韓企業(yè)身上的時候，國內(nèi)的固態(tài)電池量產(chǎn)時間表也在悄然發(fā)生著變化。日前，天際汽車在中國百人會會
2021-10-27 -
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全球各大車企及配件企業(yè)都努力在電池的化學成分以及能量密度上尋求突破。日前博世公司已宣布，計劃在2020年之前發(fā)售一款固態(tài)新型電動汽車而電池，能使電動汽車的續(xù)航里程增加一倍，同時成本減半。
2021-10-27 -
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面對令人無奈的電池技術(shù)瓶頸，谷歌也加入到“電池技術(shù)革新大軍”的行列，甚至有可能在攻克關(guān)鍵技術(shù)難關(guān)后自己去生產(chǎn)電池。有消息稱，谷歌旗下的GoogleX實驗室正致力于改進現(xiàn)有的電池技術(shù)，而
2021-10-25 -
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馬里蘭大學的研究人員研究出了一種新型固態(tài)電池材料，不過在車云菌揭曉之前，請你先自行想象一塊經(jīng)典奧利奧。傳統(tǒng)固態(tài)電池兩頭各有一層電極材料，就像松松脆脆的餅干。夾在餅干間幼滑的奶油層，就是電
2021-10-22 -
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3月18日消息，據(jù)國外媒體報道，本周，真空吸塵器的發(fā)明者、英國戴森公司(Dyson)創(chuàng)始人詹姆斯·戴森完成了他首筆對外投資，向固態(tài)電池公司Sakti3投資了1500萬美元。Sakti3稱
2021-10-21 -
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隨著智能手機、筆記本電腦、汽車和電網(wǎng)的發(fā)展，對電池儲能的需求不斷增長。固態(tài)電池的安全性更高、使用壽命更長，被視為最有前途的下一代技術(shù)之一。據(jù)外媒報道，作為美國能源部阿貢國家實驗室領(lǐng)導(dǎo)的能源創(chuàng)新中心，能
2021-10-16 -
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受“里程焦慮”和安全問題困擾的鋰離子電池，是電動汽車取得市場突破的最大瓶頸。業(yè)內(nèi)認為最有可能成為下一代動力電池的就是固態(tài)鋰電池。輝能科技，一家的固態(tài)電池初創(chuàng)公司，近期高調(diào)宣傳將于2021年實現(xiàn)固態(tài)
2021-10-15
