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眾多電池技術的研發(fā)中，固態(tài)電池被當成是下一個風口，眾多企業(yè)紛紛投資研發(fā)，希望獲得突破。固態(tài)電池的成為突破的選擇電池的升級對于新能源汽車行業(yè)的重要性不言而喻，僅從市場最看重的成本而言，電

隨著越來越多的國家和車企加入禁售燃油車的陣營，電動汽車毋庸置疑成為汽車業(yè)未來發(fā)展的必然趨勢。就連之前堅持混動技術的豐田也開始將目光轉(zhuǎn)向電動汽車，不過當前電動汽車基本上都采用的是鋰電子電池

第三屆全國固態(tài)電池研討會日前在無錫召開，會議期間，艾新平、李泓、劉興江、許曉雄等業(yè)內(nèi)專家分別就固態(tài)電池及相關方向做了精彩報告，高度解析了未來我國固態(tài)電池發(fā)展的技術路線與產(chǎn)業(yè)化前景。艾新

近日，豐田終于和電動汽車一道上頭條了。新聞稿中頻頻出現(xiàn)的“固態(tài)電池”到底是什么來頭？不僅豐田，寶馬也計劃量產(chǎn)固態(tài)電池車，隔空“叫板”特斯拉，但是據(jù)業(yè)內(nèi)人士表示固態(tài)電池的商業(yè)化之路“道阻且

今朝發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為了時代發(fā)展的潮流。越來越多的車，一些別的也都進入到新能源汽車的行業(yè)，像小米華為恒大都進入到了新能源汽車市場之中，他們都想彎道超車，抓住

根據(jù)國家規(guī)劃，2020年電芯能量密度達到350Wh/Kg，2025年電芯能量密度達到400Wh/Kg，2030年電芯能量密度達到500Wh/Kg。目前鋰離子電池比能量密度低于300Wh

日前，有媒體從美國媒體Motor1獲悉，豐田將推出一款全新電動車，配備目前正在研發(fā)的全固態(tài)電池，這款固態(tài)電池可大幅提升全新電動車的續(xù)航里程，并且縮短充電時間。這款新固態(tài)電池電動車預計將于

近日，有外媒報道稱，豐田公司正致力于為其電動汽車研發(fā)一款新型全固態(tài)電池，只需數(shù)分鐘即可完成充電，并有望在2022年上市銷售。（視頻內(nèi)容大意：為了讓電動汽車充電更快，續(xù)駛里程更長，日本豐田

近日，有外媒報道稱，豐田公司正致力于為其電動汽車研發(fā)一款新型全固態(tài)電池，只需數(shù)分鐘即可完成充電，并有望在2022年上市銷售。為了讓電動汽車充電更快，續(xù)駛里程更長，日本豐田正在研發(fā)一款新型

豐田終于和電動汽車一道上頭條了，新聞稿中頻頻出現(xiàn)的“固態(tài)電池”到底是什么來頭？文中2022年才商業(yè)化的固態(tài)電池能不能彎道超車打敗如日中天的特斯拉？先來看看出鏡的豐田發(fā)言人是怎么說的吧。該

近日，海外幾家媒體都報道稱，豐田正在研發(fā)由全固態(tài)電池提供動力的電動車。該動力電池將大大提升電動車的續(xù)航里程，并縮短充電時間。另外，根據(jù)豐田的計劃，這款電動車或?qū)⒂?022年上市銷售。據(jù)

中科院福建物構所的王要兵教授和徐剛教授合作，首次提出了一種制作導電金屬有機框架納米線陣列的方法，并將其用作固態(tài)超級電容器的電極材料。此方法將金屬有機框架材料可控生長在碳纖維紙上形成晶體納