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伴隨全球能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整，交通工具的電動(dòng)化趨勢(shì)也日益明顯。在此基礎(chǔ)上逐步興起并發(fā)展壯大的鋰離子電池業(yè)，也開始在更為廣泛的領(lǐng)域得到應(yīng)用。而作為一種有著160多年發(fā)展歷史，技術(shù)成熟穩(wěn)定、應(yīng)用廣泛的電源產(chǎn)品，鉛酸蓄電池似乎又到了它的一個(gè)發(fā)展“瓶頸期

據(jù)外媒報(bào)道，Solid Power正與福特汽車公司（Ford Motor Company）合作，為下一代電動(dòng)汽車研發(fā)全固態(tài)電池。與目前工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)鋰離子電池相比，固態(tài)電池性能更好、安全性更高。此次合作將側(cè)重于研發(fā)符合汽車應(yīng)用要求的全固態(tài)電池，充

日本急于在鋰電領(lǐng)域扳回一局。日媒報(bào)道稱，從今年5月起，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省將出資16億日元，聯(lián)合國內(nèi)豐田、本田、日產(chǎn)、松下、GS湯淺、東麗、旭化成、三井化學(xué)、三菱化學(xué)等大型汽車廠商、電池和材料

經(jīng)過召回、更換新機(jī)，卻依然擋不住接連不斷的爆炸，Note7無疑讓三星的品牌形象跌至谷底，而蘋果此時(shí)則趁機(jī)“火上加油”。10月14日，蘋果提交了一份手機(jī)電池“防爆”專利。這份專利顯示，蘋果

據(jù)外媒報(bào)道，豐田正在大力研發(fā)固態(tài)電池，據(jù)稱將于本世紀(jì)20年代初期實(shí)現(xiàn)該類電池的商業(yè)化運(yùn)營。豐田的固態(tài)電池技術(shù)：采用固態(tài)電解質(zhì)，替代電池正、負(fù)極間的液態(tài)電解質(zhì)或凝膠電解質(zhì)（gelelec

動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展既要注重眼前，又要立足長遠(yuǎn)。對(duì)于目前電動(dòng)汽車產(chǎn)品普遍采用的三元電池來講，能滿足2020年近期目標(biāo)單體達(dá)到300Wh/kg已經(jīng)需要產(chǎn)業(yè)付出巨大努力，對(duì)于長期的目標(biāo)500W

9月11日，德國《汽車周刊》報(bào)道，大眾公布大規(guī)模電動(dòng)車發(fā)展計(jì)劃《RoadmapE》，到2030年大眾全部車型都將有電動(dòng)版，投資500億歐到電動(dòng)車電池，200億歐到電動(dòng)車。整車企業(yè)投資電池

固態(tài)電池—一種使用全固態(tài)元件的新型電池設(shè)計(jì)—近年來受到了人們的關(guān)注，因?yàn)楣虘B(tài)電池在保持更多能量的同時(shí)避免了液態(tài)電池的安全挑戰(zhàn)。 但是制造一個(gè)持久的固態(tài)電池說起來容

據(jù)路透社報(bào)道，德國汽車供應(yīng)商大陸目前正在考慮加大對(duì)電池生產(chǎn)的投資，以此來與亞洲及美國地區(qū)的供應(yīng)商相抗衡，CEOElmarDegenhart星期六在接受《歐洲汽車周刊》采訪時(shí)表示。El

固態(tài)電池的成為突破的選擇電池的升級(jí)對(duì)于新能源汽車行業(yè)的重要性不言而喻，僅從市場最看重的成本而言，電池就占了整車成本的一半。新能源汽車其他的零部件技術(shù)已經(jīng)成熟，想要據(jù)此大幅度降低成本幾乎是

在此輪涌入動(dòng)力電池行業(yè)的大軍中，來自車企的力量格外引人注目。其中，寶馬、豐田、現(xiàn)代等車企紛紛押注固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)，加大投入力度。最早將在2022年量產(chǎn)的固態(tài)電池，為何成為一眾車企爭搶的焦點(diǎn)？“固態(tài)電池?fù)碛?/p>

整個(gè)國際市場，都因更高能量密度，更低成本的21700電池震動(dòng)，業(yè)內(nèi)人士稱，三元體系在未來的一段時(shí)間將長期占主導(dǎo)地位。然而，汽車巨頭正計(jì)劃研發(fā)下一代電動(dòng)車電池：里程超過1000公里的固態(tài)電