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近日來，固態(tài)電池成為電池行業(yè)爭論的熱點。源頭是，日前，美國菲斯科汽車公司公布了一項全新的電池技術(shù)——固態(tài)電池，稱能夠讓電動汽車用戶的行駛里程新增到500英里（約804公里）以上，充電時間只要1分鐘。甚至有觀點稱，固態(tài)電池可以"完秒"鋰離子電池

據(jù)外媒報道，位于日本名古屋（Nagoya，Japan）的NGK Spark Plug將重心轉(zhuǎn)到制造固態(tài)電池，從而助力電動汽車輕量化、提升儲能并縮短充電時間。 固態(tài)電池內(nèi)部不含液態(tài)電解液，因此其分量較重、制造難度大、碰撞后易起火。固態(tài)電池由固體

目前A股公司除了近期涉足固態(tài)電池的易成新能（300080，SZ），還有宣稱已經(jīng)造出首例全固態(tài)電池的珈偉股份（300317，SZ），以及2.5億元建固態(tài)電池研發(fā)中試生產(chǎn)線的贛鋒鋰業(yè)（002460，SZ）。這3家涉足固態(tài)電池的公司，固態(tài)電池推進

面對著環(huán)境的污染，石油慢慢在枯竭，我們要更新的能源，電動汽車相對燃油車更環(huán)保，但在存儲和充電方面卻還不能滿足大家的需求?，F(xiàn)在更要更新的材料，讓電動汽車充電更快，用更小的體積和重量存儲更多的電能。固態(tài)電池被業(yè)界冠上諸多頭銜:''替代鋰離子電池

在比拼技術(shù)的時代，一項新的進展再次撼動電動汽車巨頭的江湖。菲斯克公司最近提交的一項固態(tài)電池專利前幾天被曝光，展現(xiàn)出未來電池的雛形。不過，也不是只有菲斯克一家公司在這方面下功夫，從世界500強汽車巨頭到我國國內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈公司，都已經(jīng)在為此打磨技

據(jù)外媒報道，隨著電動汽車的興起及再生能源行業(yè)（renewables industry）對儲能設(shè)備方法的需求，大量技術(shù)人員正致力于電池技術(shù)的研發(fā)。上周，Sun Microsystems聯(lián)合創(chuàng)始人Bill Joy及其支持的Ionic Materi

近日，豐田終于和電動汽車一道上頭條了。新聞稿中頻頻出現(xiàn)的"固態(tài)電池"到底是什么來頭？不僅豐田，寶馬也計劃量產(chǎn)固態(tài)電池車，隔空"叫板"TSLA，但是據(jù)業(yè)內(nèi)人士表示固態(tài)電池的商業(yè)化之路"道阻且長"!吃瓜群眾只想說："扎心了!老鐵!"據(jù)媒體報道稱，

三元電池成為主流技術(shù)路線趨勢已日益明顯。但時至今日，困擾三元電池的安全性仍然沒有得到很好的解決，而且在2025年動力鋰電池單體能量密度要做到500Whkg，走三元電池技術(shù)路線達不到。既然如此，有沒有能量密度和安全性兼具的電池技術(shù)路線呢？答案

假如IlikaTechnologies公司(英國南安普敦市南安普敦大學(xué)科技園)能夠?qū)崿F(xiàn)其自供電系統(tǒng)級芯片(SoC)的夢想，電池將從進展最慢的技術(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)展最快的先進技術(shù)。 通過消除世界上所有其他電池技術(shù)(尤其是易燃的鋰離子電池)的液體核進

"現(xiàn)在智能手機充滿電要1小時以上，但新型蓄電池力爭實現(xiàn)1秒內(nèi)滿充電"，東京工業(yè)大學(xué)教授一杉太郎說出了這樣的豪言壯語。一杉教授正嘗試通過提高固體電解質(zhì)和電池正極間的性能，實現(xiàn)前所未有的瞬間充電。目前的電池充電耗費時間是因為這回使不同固體的氧

伴隨新能源汽車在國內(nèi)的爆發(fā)式上升，動力鋰電池的需求量也隨之水漲船高。2014年以動力鋰電池領(lǐng)域?qū)I(yè)成績第一獲得國家工信部、科技部、財政部三部委聯(lián)合頒發(fā)的"新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程"的深圳比克動力鋰電池有限公司(以下簡稱比克電池)總裁張樹全在20

前不久，博世剛剛公布了他們在車用電池方面的最新成果：一塊固態(tài)鋰離子電池，號稱有了它，電動汽車的續(xù)航里程能新增一倍，關(guān)鍵是價格還更便宜。 博世最近做的一些事：收購了一家"獨特"的電池公司又和日本人合伙建立了一家新公司。 作為汽車零部件行業(yè)的巨頭