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針對(duì)鋰、鈷等稀有金屬的競(jìng)爭(zhēng)正在加劇。這些材料是制造鋰電池的核心材料，隨著電動(dòng)汽車規(guī)模的擴(kuò)大，它們的需求量和供應(yīng)量也將急劇上升。然而全球鋰、鈷資源有限，誰(shuí)手握鋰資源，就掌握著這一輪電動(dòng)汽車發(fā)展的“命門”。

Fisker 第一次輸在了缺乏核心技術(shù)上，第二次呢？在今年的 CES 上，美國(guó)豪華電動(dòng)商 Fisker 展出了旗下最新純電動(dòng)汽車——Fisker EMotion。

自從在動(dòng)力電池“世界杯”決賽中，寧德時(shí)代率領(lǐng)中國(guó)隊(duì)擊敗松下領(lǐng)銜的日本隊(duì)，摘得“大力神杯”以來，對(duì)自己的鋰電池技術(shù)頗為自信的日本隊(duì)就一直耿耿于懷，誓言一定要在下屆全固態(tài)電池“世界杯”中奪回獎(jiǎng)杯。

據(jù)外媒報(bào)道，現(xiàn)代汽車公司（Hyundai Motor Company）創(chuàng)投中心-現(xiàn)代CRADLE正向位于馬薩諸塞州（Massachusetts）的私營(yíng)電池材料開發(fā)商Ionic Materials投資，通過革新固態(tài)電池推進(jìn)電池技術(shù)的發(fā)展，提高電動(dòng)車（EV）性能。

鋰離子電池：是一種二次電池（充電電池），它主要依靠鋰離子在正極和負(fù)極之間移動(dòng)來工作。

新能源汽車是新經(jīng)濟(jì)在工業(yè)領(lǐng)域一個(gè)標(biāo)志性行業(yè)，然而看似前景廣闊的電動(dòng)汽車卻遲遲沒能進(jìn)入尋常百姓家。充得慢、跑不遠(yuǎn)、不安全的“電池魔咒”成為制約電動(dòng)汽車發(fā)展的最大壁壘。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，一種儲(chǔ)存能量更高、安全性更好、體積更小的固態(tài)電池技術(shù)很可能會(huì)打破這一“魔咒”，成為未來電動(dòng)汽車的能源新選擇。

日前，由中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)聯(lián)合電池中國(guó)網(wǎng)開展的“變-2018探究動(dòng)力電池未來格局”調(diào)研活動(dòng)調(diào)研組一行，來到深圳比亞迪股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“比亞迪”），與比亞迪電池事業(yè)群第二事業(yè)部總監(jiān)張春昱女士、QAD產(chǎn)品安全促進(jìn)科科長(zhǎng)黃華英女士等相關(guān)負(fù)責(zé)人就動(dòng) 力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展等問題展開了深入交流和探討。

內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展已超過百年，但也許在未來幾十年將逐漸退出歷史舞臺(tái)，再加上越來越嚴(yán)格的排放法規(guī)的約束，使得車企不得不開發(fā)出更多的電動(dòng)車產(chǎn)品。

推出旗艦車型或超級(jí)跑車是車企展示自身實(shí)力的好方法，近日海外媒體曝光奧迪高層正在考慮推出全新的純電動(dòng)超級(jí)跑車，儲(chǔ)能組部分或?qū)⒉捎霉虘B(tài)電池技術(shù)，從而兼顧加速性能、續(xù)航里程以及輕量化需求。

據(jù)外媒報(bào)道，數(shù)家業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的日本車企與日本政府開展合作項(xiàng)目，旨在研發(fā)固態(tài)電池。新項(xiàng)目還與鋰離子電池材料評(píng)價(jià)研究中心（Consortium for Lithium Ion Battery Technology and Evaluation Center，LIBTEC）、豐田、松下等公司開展合作。

據(jù)日本《日經(jīng)亞洲評(píng)論》，日本政府、日本電池制造商及本田、日產(chǎn)和豐田三大主要汽車制造商將聯(lián)合研發(fā)固態(tài)鋰離子電池。

從5月開始，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省將與企業(yè)合作，共同推進(jìn)高效率全固態(tài)電池的開發(fā)，欲奪回日本在電池領(lǐng)域的市場(chǎng)份額，而中國(guó)的科研機(jī)構(gòu)和電池企業(yè)將如何面對(duì)固態(tài)電池領(lǐng)域越來越激烈的競(jìng)爭(zhēng)呢？