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雖然鋰離子電池為當(dāng)今儲(chǔ)能主力，但目前仍有許多研究團(tuán)體與廠商試圖找出比鋰電池更穩(wěn)定與有效的儲(chǔ)能技術(shù)，美國(guó)能源部國(guó)家再生能源實(shí)驗(yàn)室(NREL)近日便成功研發(fā)出鎂固態(tài)電池，且該電池原型能量密度與材料成本皆比鋰離子電池佳。

“固態(tài)電池將成為三元電池的顛覆者?！?國(guó)家工信部培訓(xùn)中心汽車(chē)專家張翔曾如此論斷，他認(rèn)為固態(tài)電池將成為電動(dòng)汽車(chē)取代傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的利器。而如今，固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程正在加快，企業(yè)的投資熱情也在不斷升溫。

中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高在日前召開(kāi)的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇(2019)上表示，鋰離子電池具有成為動(dòng)力電池主流技術(shù)的潛質(zhì)和前景，但瓶頸是高比能量動(dòng)力電池的安全性，必須采取手段來(lái)預(yù)防安全性問(wèn)題。一是做好電池系統(tǒng)的熱機(jī)電設(shè)計(jì)與控制設(shè)計(jì)，二是發(fā)展新型的固態(tài)電解質(zhì)電池。以下為歐陽(yáng)明高有關(guān)動(dòng)力電池的具體發(fā)言內(nèi)容：自2008年鋰離子動(dòng)力電池應(yīng)用于電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)10年，實(shí)際裝車(chē)產(chǎn)品的能量密度提高了2．5倍，實(shí)現(xiàn)了蓄電池領(lǐng)域百年來(lái)革命性的突破。2...

曾經(jīng)，基于液態(tài)電解質(zhì)的鋰離子電池被認(rèn)為是人類近50年來(lái)最偉大的發(fā)明之一。未來(lái)，依托固態(tài)電解質(zhì)的電池產(chǎn)業(yè)將不斷挑戰(zhàn)產(chǎn)業(yè)極限。

近日，美國(guó)能源部宣布，其2019財(cái)年的獎(jiǎng)勵(lì)金將撥給從事“先進(jìn)技術(shù)研究”的車(chē)企，包括通用汽車(chē)和福特都得到了大筆獎(jiǎng)金。

固態(tài)電池已成為全球新一輪動(dòng)力電池競(jìng)賽中的投資熱點(diǎn)。

固態(tài)電池的成為突破的選擇電池的升級(jí)對(duì)于新能源汽車(chē)行業(yè)的重要性不言而喻，僅從市場(chǎng)最看重的成本而言，電池就占了整車(chē)成本的一半。新能源汽車(chē)其他的零部件技術(shù)已經(jīng)成熟，想要據(jù)此大幅度降低成本幾乎是不可能的了，那么想要降低價(jià)格以獲得市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，就不得不在電池上想辦法，可以說(shuō)誰(shuí)掌握了電池，誰(shuí)就掌握了新能源汽車(chē)。在眾多電池技術(shù)的研發(fā)中，固態(tài)電池被當(dāng)成是下一個(gè)風(fēng)口，眾多企業(yè)紛紛投資研發(fā)，希望獲得突破。不久前，財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知......

動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展既要注重眼前，又要立足長(zhǎng)遠(yuǎn)。對(duì)于目前電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品普遍采用的三元電池來(lái)講，能滿足2020年近期目標(biāo)單體達(dá)到300Wh/kg已經(jīng)需要產(chǎn)業(yè)付出巨大努力，對(duì)于長(zhǎng)期的目標(biāo)500Wh/kg，多位動(dòng)力電池專家認(rèn)為三元電池實(shí)難勝任，就目前的技術(shù)發(fā)展來(lái)看，固體電池才是下一代電池技術(shù)的“最佳人選”。在8月25日舉辦的“2017國(guó)際電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展與技術(shù)創(chuàng)新峰會(huì)”上，中國(guó)工程院院士陳立泉強(qiáng)烈建議，“發(fā)展固態(tài)電池，刻不容緩”。...

據(jù)外媒報(bào)道，隨著的興起及再生能源行業(yè)（renewables industry）對(duì)儲(chǔ)能設(shè)備方案的需求，大量技術(shù)人員正致力于電池技術(shù)的研發(fā)。上周，Sun Microsystems聯(lián)合創(chuàng)始人Bill Joy及其支持的Ionic Materials公司發(fā)布了一款固態(tài)堿性電池設(shè)計(jì)。據(jù)稱，該類電池比便宜，且安全性更高。固態(tài)堿性電池的研發(fā)現(xiàn)狀Joy在上周的一次電話采訪中透露：“人們并未意識(shí)到，固態(tài)堿性電池也是能重復(fù)充電的，但我覺(jué)得人們似乎對(duì)這一觀點(diǎn)不抱期望?！睋?jù)研發(fā)人員透露，新款堿性電池技術(shù)可能被應(yīng)用于以下三大應(yīng)用領(lǐng)域

近日，鵬輝能源表示，目前公司的固態(tài)電池處于研發(fā)階段，計(jì)劃在未來(lái)2－3年內(nèi)推出固態(tài)電池產(chǎn)品。在此之前，贛鋒鋰業(yè)發(fā)布公告稱：贛鋒鋰業(yè)擬設(shè)立全資子公司浙江鋒鋰新能源科技有限公司，以不超過(guò) 2．5億元人民幣自有資金投資建設(shè)億瓦時(shí)級(jí)第一代固態(tài)鋰電池研發(fā)中試生產(chǎn)線。小編不禁感嘆固態(tài)電池的時(shí)代真的要來(lái)了。相較于現(xiàn)有的液態(tài)鋰離子電池，鋰固態(tài)電池具備能量密度高、循環(huán)性強(qiáng)、安全性高、充電時(shí)間短等特點(diǎn)。雖然當(dāng)前固態(tài)電池還有許多難以攻克的技術(shù)難題，距離其大規(guī)模量產(chǎn)還需要一段時(shí)間，但被譽(yù)為“下一代鋰離子電池技術(shù)”的......

日前，豐田及雷諾／日產(chǎn)／三菱聯(lián)盟分別表示，目標(biāo)在2022－2025年間推出使用固態(tài)電池的電動(dòng)車(chē)。就在去年年底，贛鋒鋰業(yè)也發(fā)布公告稱將建設(shè)第一代固態(tài)鋰電池研發(fā)中試生產(chǎn)線?！凹骖櫢吣芰棵芏群透甙踩缘墓虘B(tài)電池不僅是電池技術(shù)的一個(gè)終極目標(biāo)，并且已經(jīng)在全球范圍內(nèi)形成山雨欲來(lái)之勢(shì)?！?月21日，恩力能源科技有限公司副總經(jīng)理、CTO車(chē)勇博士告訴科技日?qǐng)?bào)記者。固態(tài)電池是指電池結(jié)構(gòu)中不含液體，所有材料都以固態(tài)形式存在的儲(chǔ)能器件，由“正極材料＋負(fù)極材料”和固態(tài)電解質(zhì)組成。由于固態(tài)鋰電池具有安全性能好、能量密度高和循環(huán)...

近日來(lái)，固態(tài)電池成為電池行業(yè)爭(zhēng)論的熱點(diǎn)。源頭是，日前，美國(guó)菲斯科汽車(chē)公司發(fā)布了一項(xiàng)全新的電池技術(shù)——固態(tài)電池，稱能夠讓電動(dòng)汽車(chē)用戶的行駛里程增加到500英里（約804公里）以上，充電時(shí)間只需要1分鐘。甚至有觀點(diǎn)稱，固態(tài)電池可以“完秒”鋰電池?？鐕?guó)車(chē)企在固態(tài)電池領(lǐng)域的腳步越來(lái)越快，這已不是第一次關(guān)于固態(tài)電池研發(fā)成果的新聞了。固態(tài)電池如今發(fā)展到什么程度？真如外界所說(shuō)的性能如此優(yōu)越？離商業(yè)化還有多遠(yuǎn)？就此，《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪了相關(guān)專家了...