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2018年7月，日本國立研究機構——新能源產(chǎn)業(yè)技術綜合開發(fā)機構(NEDO)宣稱，日本部分企業(yè)(包括豐田、松下等23家汽車、電池和材料企業(yè))及15家學術機構將在未來5年內(nèi)聯(lián)合研發(fā)電動車全固態(tài)鋰電池。

1月12日，中國電動汽車百人會論壇（2019）在北京召開。天際汽車在百人會上展示了天際ME7固態(tài)電池展車和燃料電池展車。

據(jù)外媒報道，全球車企都在追逐車輛的電動化轉型，將重心放在電動車上，而豐田卻致力于混動動力車輛（hybrid－electric vehicles）的研發(fā)，并將其定為未來10多年的優(yōu)先研究課題。

近日，日本東京工業(yè)大學的研究團隊通過在電極和固態(tài)電解質(zhì)之間的界面上，開發(fā)出一種低電阻電池，從而解決了全固態(tài)電池的一個主要缺陷。

據(jù)外媒報道，菲斯克(Fisker)近日宣布，其固態(tài)電池技術獲得了重型機械制造商卡特彼勒(Caterpillar)的投資。菲斯克未透漏獲得投資的具體數(shù)額，但是表示卡特彼勒對菲斯克的投資表明了雙方都認同電氣化解決方案對未來多個業(yè)務部門的重要性。

近日，中國科學研究院宣布，由其牽頭承擔的納米先導專項“全固態(tài)電池”課題已經(jīng)通過驗收，這一技術進步將進一步推動國內(nèi)全固態(tài)鋰電池的規(guī)?；褂?。此消息一出，再一次將固態(tài)電池的話題推上“高潮”。

固態(tài)技術承諾比現(xiàn)在任何電池都更便宜，充電速度也更快，但目前沒有人真正找出實現(xiàn)這個目標的方法。要生產(chǎn)出更便宜、更安全、一次充電可行駛800公里的電動汽車，說起來容易做起來難，汽車行業(yè)真想造出這樣的車，需要在電池技術上取得突破才行。

電池技術一直以來都是當下很多消費品進行下一步迭代的關鍵，它直接掐住了產(chǎn)品在續(xù)航以及便攜能力上的脈門，它任何一小步的推進，都是消費產(chǎn)品一大步的提升。

輝能科技于2013年已實現(xiàn)固態(tài)電池的量產(chǎn)，早先主要應用在消費電子領域。近兩年來，輝能加速在新能源車領域做重點布局，推出了新一代革命性的原創(chuàng)固態(tài)電池技術，并首度在美國2019CES消費電子展上公開展示“固態(tài)”新能源車電池包。

德國尤利希研究中心專家日前開發(fā)出一種新型固態(tài)電池，充電率比現(xiàn)有文獻記錄的固態(tài)電池高出十倍。新電池組件由磷酸鹽化合物制成，材料經(jīng)過化學和機械性能的最佳匹配，實現(xiàn)了電池持續(xù)良好的可通性。

近日，有外媒報道，德國能源與氣候研究院發(fā)布了一篇論文，內(nèi)容中主要提到固態(tài)電池的研發(fā)進展的結論顯示，這項新的電池技術與當前的鋰電池技術相比并不具備明顯優(yōu)勢。

據(jù)美國彭博社8月1日報道，大眾汽車公司計劃在2023年之前開始試生產(chǎn)固態(tài)電池。這給特斯拉公司帶來壓力，迫使特斯拉跟上這家德國汽車制造商在電動汽車開發(fā)方面的支出。