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2017年，從政策推動力度來看，補(bǔ)貼退坡+雙積分制落地彰顯我國推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展信心。根據(jù)已經(jīng)發(fā)布的前10個月的產(chǎn)銷量來看，此前業(yè)內(nèi)預(yù)估的“年銷量達(dá)到70萬輛”的目標(biāo)基本無憂。在2017年即將進(jìn)入尾聲之際，關(guān)于補(bǔ)貼退坡幅度、2018年市場預(yù)測等討論再次成為焦點(diǎn)。近日，招商證券從全產(chǎn)業(yè)鏈的角度分析了產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，并指出，未來降成本、技術(shù)進(jìn)步、市場化競爭是行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。其認(rèn)為，在全產(chǎn)業(yè)鏈中，有規(guī)模效應(yīng)成本管控能力強(qiáng)、有先發(fā)技術(shù)優(yōu)勢建立技術(shù)壁壘的公司依然具有市場競爭力。具體而言，上游鈷和鋰仍然是最確定..
據(jù)日本最大的汽車信息網(wǎng)站“carview”報道,位于日本滋賀縣大津市,從事特殊玻璃制造與銷售的日本電氣硝子公司在世界上首次采用鈉系結(jié)晶化玻璃作為正極材料制造的全固態(tài)電池,在室溫下成功運(yùn)行。據(jù)該公司介紹,該電池具有“利用玻璃的軟化流動性可以提高離子傳導(dǎo)性”、“采用資源豐富的鈉,沒有供應(yīng)不足的擔(dān)憂”、“不會異常起火及產(chǎn)生有毒的硫化氫”等多項優(yōu)點(diǎn)。與傳統(tǒng)電池相比,全固態(tài)電池的離子傳導(dǎo)率約為2倍,輸出能力為3倍以上,這在起步及加速等需要較...
據(jù)外媒報道，三星SDI在本周在底特律車展上，展示了其最新研發(fā)的固態(tài)電池以及石墨烯球（graphene ball）技術(shù)，該技術(shù)有望大幅提升電池容量及充電速度。此外，三星SDI還帶來了容量為37、50、60及94Ah(安時）電池系列，這類電池可為純電動汽車及插電式混合動力車提供最大的續(xù)航里程數(shù)為600公里（約合373英里）。三星SDI絕大部分的電池產(chǎn)品都是方形蓄電池（prismatic cells），但該公司去年推出了21700圓柱型鋰離子電池，旨在與特斯拉/松下電池競爭。在本屆底特律車展上，三星SDI展示了
在財政補(bǔ)貼退坡＋雙積分政策的影響下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將迎來新一輪變革。這意味著，動力電池產(chǎn)業(yè)的競爭加劇，倒逼企業(yè)把主要精力放在提升技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上。同樣，企業(yè)對電池材料的選擇將更加審慎，包括21700圓柱電池、622和811高鎳三元電池等一批新技術(shù)正在崛起。12月6日，贛鋒鋰業(yè)發(fā)布公告稱，計劃以不超過2．5億元投資建設(shè)第一代固態(tài)電池鋰電池研發(fā)中試生產(chǎn)線。值得一提的是，該條生產(chǎn)線的年產(chǎn)量規(guī)模將達(dá)到億瓦時級，并開展第一代產(chǎn)品在新能源汽車用戶的推廣和市場投放。無獨(dú)有偶，就在前一天，易成新能的公告中也提到了“生產(chǎn)..
北京時間12月21日下午消息，據(jù)路透社援引日本共同社周四報道，本田和日產(chǎn)汽車正在開發(fā)電動汽車全固態(tài)電池，但該報道未說明這兩家公司是否會合作開發(fā)。全球排放監(jiān)管日趨嚴(yán)格，迫使全球汽車廠商轉(zhuǎn)向電動車，有些公司結(jié)盟分擔(dān)開發(fā)電動車電池的高昂成本。在日本，已與松下合作開發(fā)電動汽車電池。本田回應(yīng)稱，該公司正在研究開發(fā)全固態(tài)電池的可能性，但并未提供細(xì)節(jié)。日產(chǎn)方面尚未置評。聲明：新浪網(wǎng)獨(dú)家稿件，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。-->...
電動汽車在中國有多火，相信各地的消費(fèi)者早已感受到，城市街頭也經(jīng)常能看到插著電的分時租賃電動汽車，預(yù)計2017年新能源汽車銷量將占汽車總銷量的2％。一、電動汽車走進(jìn)老百姓心里的幾點(diǎn)困難目前中國消費(fèi)者購對電動汽車有幾個共性負(fù)面印象，價格貴、續(xù)航里程短、充電又慢有不方便，還需要國家巨額補(bǔ)貼，現(xiàn)階段根本取代不了燃油汽車。從市面銷售的車型來看確實也是這樣，70％左右的銷量是類似老年代步車的A00、A0級的小型電動車，續(xù)航里程通常在150公里左右，國家補(bǔ)貼5萬左右后還要5萬多。真正能起到家庭作用的A級或以上轎車、SU
在比拼技術(shù)的時代，一項新的進(jìn)展再次撼動電動車巨頭的江湖。菲斯克公司最近提交的一項固態(tài)電池專利前幾天被曝光，展現(xiàn)出未來電池的雛形。不過，也不是只有菲斯克一家公司在這方面下功夫，從世界500強(qiáng)汽車巨頭到中國國內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，都已經(jīng)在為此打磨技能點(diǎn)。未來電池的大能量根據(jù)被曝光的菲斯克固態(tài)電池專利，電動車充電最快只需要1分鐘的時間，便能換來約800公里的續(xù)航里程，該公司希望這項技術(shù)在2023年實現(xiàn)商用。和目前被廣泛使用的液體鋰電池相比，固態(tài)電池有著自己的優(yōu)勢。菲斯克方面表示，其特殊設(shè)計解決了鋰離子電池.....
據(jù)路透社報道，德國汽車供應(yīng)商大陸目前正在考慮加大對電池生產(chǎn)的投資，以此來與亞洲及美國地區(qū)的供應(yīng)商相抗衡，CEO Elmar Degenhart在接受采訪時表示。Elmar Degenhart說到：“大陸或?qū)哟髮?chuàng)新型電池的生產(chǎn)投資，其中也包括普通電池的生產(chǎn)?！比欢?，他表示大陸并不會投資目前正在使用的鋰離子電池，而是預(yù)計在2024年或2025年投入生產(chǎn)的新一代固態(tài)電池技術(shù)。他說到：“我們需要在電池能量密度和成本上有個技術(shù)跳躍，此類固態(tài)電池可以在沒有液體電解質(zhì)的情況下運(yùn)行，并且可燃性也大大降低?！北M管歐洲
現(xiàn)代生活幾乎離不開電池,但是現(xiàn)在的電池技術(shù)并不能滿足我們的需求——它們常常在錯誤的時間耗盡電量。自從托馬斯˙愛迪生尋找方法為朋友亨利˙福特的T型車提供能源之后,科學(xué)家們就一直在尋找更好的電池?，F(xiàn)在一項全新的電池技術(shù)突破似乎已經(jīng)離我們很近,而且它差不多能達(dá)到我們的預(yù)期——新技術(shù)能夠滿足手機(jī)數(shù)天的使用需求,而且能夠讓電動汽車用戶的行駛里程增加到500英里(約804公里)以上?？屏_拉多州固態(tài)動力公司的CEO Josh Duettner˙Garrett稱:“固態(tài)電池技術(shù)將開始起航?！彼墓局铝τ谘邪l(fā)固態(tài)電池,而
現(xiàn)代生活離不開電池，但是現(xiàn)在的電池技術(shù)并不能滿足我們的需求，它們常常在錯誤的時間耗盡電量。自從托馬斯路愛迪生（Thomas Edison）尋找方法為他的朋友亨利路福特（Henry Ford）的T型車提供能源之后，科學(xué)家一直在尋找更好的電池。現(xiàn)在，一項突破性的全新電池技術(shù)似乎終于接近現(xiàn)實。如果達(dá)到預(yù)期的話，新技術(shù)能滿足手機(jī)上癮者數(shù)天的使用需求，并且能使電動汽車的行駛里程增加到500英里（約804公里）以上。這項新技...
日前，有媒體從美國媒體Motor1獲悉，豐田將推出一款全新，配備目前正在研發(fā)的全固態(tài)電池，這款固態(tài)電池可大幅提升全新電動車的續(xù)航里程，并且縮短充電時間。這款新固態(tài)電池電動車預(yù)計將于2022年正式上市。無論是出于政策的支持，還是滿足環(huán)保法規(guī)的考慮，抑或是因為資本的青睞，純的普及都已成為未來的必然趨勢。主流汽車廠商已經(jīng)表態(tài)，2020年之后純電動汽車將會成為主流，燃油汽車則逐漸淡出歷史舞臺。當(dāng)然，即便這一切終將成為事實，但從目前整個汽車行業(yè)的發(fā)展來看，純電動要成為主流尚需時日，主要原因無非幾方面：成本高、...
電動化是未來汽車的發(fā)展趨勢，現(xiàn)階段新能源汽車的占比高歌猛進(jìn)，零部件等技術(shù)也已逐漸成熟，制約整車成本的只剩下動力電池這一座大山，新能源汽車特別是純電動汽車多久才能普及，將以動力電池何時大規(guī)模商業(yè)化為前提。而現(xiàn)階段動力電池目標(biāo)很明確，提高續(xù)航能力、增加安全性，又要降低成本物美價廉。綜合技術(shù)、成本和商業(yè)化等因素，固態(tài)電池被推上風(fēng)口，成為下一代電池的主要研發(fā)方向。眾所周知，相比傳統(tǒng)鋰電池，固態(tài)電池的差異在于電解質(zhì)固態(tài)化，固態(tài)電池具有能量密度高、安全性好等優(yōu)勢。 傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池被科學(xué)家們稱為“搖......
