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中國儲能網(wǎng)訊：今年尤其是9月以來，國內(nèi)外發(fā)生了多起電動汽車起火事件，進(jìn)一步引發(fā)了社會各界對動力電池安全性的擔(dān)憂。而進(jìn)入10月后，固態(tài)電池各類消息甚囂塵上，來勢洶洶，似乎產(chǎn)業(yè)化即將實(shí)現(xiàn)，大有從根本上解決

作為電動汽車的“心臟”，動力電池與目前大熱的新能源汽車一樣備受矚目。其中，鋰離子電池因其具有能量密度高、自放電率低、循環(huán)效率高，循環(huán)壽命長等特點(diǎn)，頗受新能源汽車產(chǎn)業(yè)的青睞，市場發(fā)展?jié)摿薮蟆５壳暗匿囯x子電池技術(shù)尚未成熟，安全性不穩(wěn)定的問題仍然存在。再加上電池“不定期起火”事故頻現(xiàn)，一直刺激著消費(fèi)者的神經(jīng)，而發(fā)展固態(tài)電池技術(shù)或?qū)⒊蔀槠平怆妱榆嚢踩珕栴}的新選擇?？偟膩碚f，對于固態(tài)電池的研究，目前還是偏學(xué)術(shù)多一些，在產(chǎn)業(yè)化方面，因?yàn)橐恍╆P(guān)鍵技術(shù)涉及到各個企業(yè)核心技術(shù)而無法獲取，導(dǎo)致基于工程化應(yīng)用方面的技術(shù)還是

中國儲能網(wǎng)訊：自從上個世紀(jì)90年代索尼推出世界首款商用鋰離子電池以來，在生產(chǎn)技術(shù)和材料技術(shù)的推動下鋰離子電池的能量密度得到了持續(xù)的提升，從最初的80Wh/kg左右提高到了目前200Wh/kg以上，部分

中國儲能網(wǎng)訊：近來由于國內(nèi)發(fā)生多起電動汽車著火事故，一時間動力電池安全問題備受矚目。目前電動汽車用鋰離子電池化學(xué)體系正在朝高鎳方向發(fā)展，對此學(xué)術(shù)界和工業(yè)界爭論激烈。相較含有易燃電解液的鋰離子電池，全固

固態(tài)電池具有發(fā)展的必然性。在各類新型電池體系中，固態(tài)電池是距離產(chǎn)業(yè)化最近的下一代技術(shù)，這已成為產(chǎn)業(yè)與科學(xué)界的共識。固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化階段尚處早期，但有望在未來超速發(fā)展。固態(tài)電池簡介在固態(tài)離子學(xué)中，固態(tài)電池

中國儲能網(wǎng)訊：據(jù)外媒報道，菲斯克(Fisker)近日宣布，其固態(tài)電池技術(shù)獲得了重型機(jī)械制造商卡特彼勒(Caterpillar)的投資。菲斯克未透漏獲得投資的具體數(shù)額，但是表示卡特彼勒對菲斯克的投資表明

中國儲能網(wǎng)訊：1月12日，在中國電動汽車百人會論壇（2019）上，天際汽車董事長兼CEO張海亮發(fā)表演講，他認(rèn)為，目前電動汽車的主要短板是續(xù)駛里程和充電時間，三元鋰電池即將到達(dá)技術(shù)瓶頸，固態(tài)電池和燃料電

本文將介紹國外在固態(tài)電池的發(fā)展現(xiàn)狀。（文章來源 微信公眾號：EnergyTrend儲能 ID:ET-Storage 作者：Luna）日本：2018年7月，日本國立研究機(jī)構(gòu)——新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)

中國儲能網(wǎng)訊：“未來3-5年，三元鋰電池會達(dá)到技術(shù)的瓶頸。固態(tài)電池具有體積小、安全性高、能量密度大等特點(diǎn)，是未來動力電池的主要應(yīng)用方向之一?！边@是在日前舉行的中國電動汽車百人會的論壇上，針對電動化實(shí)踐

中國儲能網(wǎng)訊：動力電池市場生產(chǎn)水平的不斷提高驅(qū)使國內(nèi)鋰電設(shè)備水平的同步提升，甚至在動力電池行業(yè)大洗牌的影響下，鋰電設(shè)備企業(yè)也在進(jìn)行新一輪的更新迭代。想要在激烈競爭的市場中脫穎而出、滿足電池領(lǐng)域不同細(xì)分

中國儲能網(wǎng)訊：固態(tài)技術(shù)承諾比現(xiàn)在任何電池都更便宜，充電速度也更快，但目前沒有人真正找出實(shí)現(xiàn)這個目標(biāo)的方法。要生產(chǎn)出更便宜、更安全、一次充電可行駛800公里的電動汽車，說起來容易做起來難，汽車行業(yè)真想造

中國儲能網(wǎng)訊：據(jù)瑞銀集團(tuán)的數(shù)據(jù)顯示，任何擁有能夠超越鋰離子技術(shù)的可行固態(tài)電池的人，都可能在2025年之前價值約840億美元的所有電動汽車電池市場占據(jù)上風(fēng)，而其目前的價值約為230億美元。1月8日消息，