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日前，據外媒報道，豐田和京都大學（Kyoto University）研究人員正在聯(lián)合開發(fā)新一代電池技術。

固態(tài)電池并非新的概念，早在上世紀70年代就已經出現了，在1991年左右固態(tài)電池實現了商業(yè)化，目前耳機中所使用的微型鋰電池就是一種固態(tài)電池。

Solid Power最早將在2025年量產固態(tài)電池。

據報道，豐田將于2021年推出固態(tài)技術技術，10分鐘充滿電后可行駛500公里，此外豐田計劃于明年推出一款搭載固態(tài)電池的原型車。

在為投資者舉辦的虛擬“電池日”活動中，QuantumScape宣布，其用于電動汽車的固態(tài)電池將比傳統(tǒng)電動汽車電池充電更快、容量更大、使用壽命更長。

中國鋰電材料整體已占據全球6成以上的供應份額，并正在通過出口、海外建廠、合資或兼并收購等方式逐步進軍全球。

豐田表示，到2025年，將開始銷售一款固態(tài)電池電動車。

目前市面上電池根據電解質狀態(tài)不同大致可分為液態(tài)電池、半固態(tài)電池、準固態(tài)電池和全固態(tài)電池。

如果鋰離子電池一直就用在電子產品上，人們應該會對它感到滿意——它足夠輕巧，又能攜帶足夠的電量。

電池對于手機，屬于有他沒他都能過年的那種。但對于電動車和光伏，卻是致命的約束，根本繞不過去的那一種。

固態(tài)電池的工藝路線尚不成熟，降本仍是一個漫長的過程，或2025年才能全面實現產業(yè)化。

本文主要概括了固態(tài)電池界面問題的挑戰(zhàn)與理解，詳細討論了固態(tài)電池界面改善策略的研究進展，進一步總結了界面問題的表征技術，為全固態(tài)電池的研究與開發(fā)提供參考，并對未來的發(fā)展提出展望。