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在固態(tài)電池的風(fēng)口之下，恩捷股份的激進擴張恐成為“蒙眼狂奔”，其背后隱藏的風(fēng)險或也浮出水面。

近日，大數(shù)據(jù)顯示A00級純電動車月行駛里程平均值630公里的需求真相，讓研發(fā)續(xù)航1000公里電動車是否有必要再成爭議焦點。

固態(tài)電池是一種電池科技。與現(xiàn)今普遍使用的鋰離子電池和鋰離子聚合物電池不同的是，固態(tài)電池是一種使用固體電極和固體電解質(zhì)的電池。

“固態(tài)鋰電池要大干快上，引領(lǐng)電動中國?！苯?，中國工程院院士陳立泉在第七屆中國電動汽車百人會論壇上喊出這樣的口號。

固態(tài)電池可能未來5年內(nèi)就可以上市了。

近日，西安交通大學(xué)宋江選教授與瑞典查爾莫斯理工大學(xué)Aleksandar Matic教授合作，在固態(tài)電池領(lǐng)域提出了一種全新的界面改性策略。

輝能科技正在儲備和開發(fā)新一代固態(tài)電池MAB系統(tǒng)，采用第二代MAB技術(shù)＋風(fēng)冷設(shè)計。MAB是基于固態(tài)電池自主研發(fā)的多軸向雙極技術(shù)。

為進一步發(fā)揮協(xié)會平臺作用，加強協(xié)會會員企業(yè)交流，推動協(xié)會工作發(fā)展，同時，也為促進產(chǎn)學(xué)研合作及科技成果轉(zhuǎn)化，推動行業(yè)發(fā)展。

能量密度是動力電池性能的第一指標，隨著我國電動車市場由“政策驅(qū)動”向“政策助跑”轉(zhuǎn)換，政策對于鋰電池能量密度提升的導(dǎo)向已經(jīng)明確。

全固態(tài)電池將商業(yè)化電池中的液態(tài)電解質(zhì)替換為固體電解質(zhì)，因而被期望能大幅改進電池的安全性并在近年來逐漸成為電池領(lǐng)域的研究熱點。

固態(tài)電池開發(fā)方面產(chǎn)業(yè)鏈之間也有著許多合作伙伴關(guān)系。

上周末，比亞迪董事長王傳福表示，比亞迪將在3月推出新一代刀片電池，體積能量密度比傳統(tǒng)鐵鋰電池提升50%，將應(yīng)用在重慶工廠下線的全新轎車比亞迪“漢”EV車型上，續(xù)航將超過600公里。