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日本東京工業(yè)大學等機構研究人員近日研發(fā)出可超高速充放電的全固態(tài)電池，朝著全固態(tài)電池實用化方向邁出一大步。

豐田歷來在電池技術上有著深厚的積累。從普銳斯鎳氫電池到Mirai燃料電池，豐田都是業(yè)界最早將新能源技術應用于整車層面的車企。

11月19日，清陶（昆山）能源發(fā)展有限公司（以下簡稱清陶發(fā)展）對外宣布，其建成的全國首條固態(tài)鋰電池產線已于11月正式投產。

據(jù)外媒報道，德國總理默克爾將計劃撥發(fā)10億歐元用于支持德國的一家電池生產商，同時也將資助一家電池研發(fā)機構，用于開發(fā)下一代的固態(tài)電池。

據(jù)外媒報道，QuantumScape將與大眾成立一家合資公司，旨在實現(xiàn)固態(tài)電池的工業(yè)級量產，雙方計劃在2025年建立一條固態(tài)鋰電池生產線。

目前的鋰離子電池技術尚未成熟，安全性不穩(wěn)定的問題仍然存在，再加上電池“不定期起火”事故頻現(xiàn)，一直刺激著消費者們的神經，而發(fā)展固態(tài)電池技術或將成為破解電動車安全問題的新選擇。

一直被譽為下一代電池技術的固態(tài)電池已經從實驗室研究到了量產研發(fā)階段，并獲得了一定的資本青睞，除了寶馬、豐田老牌車企對固態(tài)電池競相追逐，一波基于固態(tài)電池技術的新興造車勢力也正在崛起。

在車用動力電池領域，鋰電池已經成為主流。目前國際主流動力電池企業(yè)主要電池類型基本為磷酸鐵鋰和三元鋰電池。

近日，電動汽車初創(chuàng)公司菲斯克（Fisker）固態(tài)電池技術獲卡特彼勒投資；宣布在新加坡建電動車廠的戴森也采用的是美國Sakti3研發(fā)的固態(tài)電池；同時，已宣布進入汽車領域的蘋果公司也一直在研發(fā)固態(tài)電池技術。

近日，電動汽車初創(chuàng)公司菲斯克（Fisker）固態(tài)電池技術獲卡特彼勒投資；宣布在新加坡建電動車廠的戴森也采用的是美國Sakti3研發(fā)的固態(tài)電池；同時，已宣布進入汽車領域的蘋果公司也一直在研發(fā)固態(tài)電池技術。

如果問“國內動力電池未來的最有機會的是哪個領域?”、“誰將成為下一代動力電池新選擇?”，估計很多企業(yè)會回答“全固態(tài)電池”，目前“全固態(tài)電池”逐漸成為部分國內企業(yè)重點關注的領域之一。

業(yè)內人士告訴第一電動網(wǎng)：“以目前的三元鋰電池的技術路線，動力電池能量密度單體要做到350Wh/kg的目標，在五年內基本不可能實現(xiàn)。而且，即便實現(xiàn)了，安全性也無法得到保障。因此，固態(tài)電池商業(yè)化能否突破，對汽車電動化的前景影響重大?！?/p>