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最近我的一位朋友終于在各種無(wú)解之后選擇了純電動(dòng)車，坦白的講，這車的駕駛感受并不像他想象的那樣難適應(yīng)，只是充電問(wèn)題依舊很發(fā)愁，于是，電動(dòng)車的續(xù)航里程也就成了他日常使用中最關(guān)心的一個(gè)數(shù)字。這事也無(wú)解嗎？其實(shí)就在前不久，博世剛剛發(fā)布了他們?cè)谲囉?/p>

動(dòng)力電池可以理解成一個(gè)“三明治”結(jié)構(gòu)，上下由正負(fù)極組成，中間夾著隔膜。傳統(tǒng)液態(tài)電池將電池的上中下三個(gè)結(jié)構(gòu)都浸泡在液態(tài)電解質(zhì)中，半固態(tài)電池則將電池內(nèi)的液體“擠出”一部分，部分換成固態(tài)的電解

經(jīng)緯科創(chuàng)匯動(dòng)力電池專場(chǎng)又與大家見(jiàn)面了，我們和DeepTech戰(zhàn)略合作，邀請(qǐng)到了學(xué)界與業(yè)界的資深專家，以及行業(yè)投資人與創(chuàng)業(yè)者來(lái)進(jìn)行交流。本篇是我們動(dòng)力電池系列的第4篇文章，訪談對(duì)象是吳凡，

前段時(shí)間，國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)上有多篇文章提及，中國(guó)固態(tài)電池技術(shù)落后國(guó)外，這個(gè)說(shuō)法流傳很廣。固態(tài)電池分為多種技術(shù)路線，日本、韓國(guó)企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)主要走硫化物路線，歐洲偏重聚合物固態(tài)電池，中國(guó)主要聚焦氧

固態(tài)電池是鋰電池未來(lái)的發(fā)展方向，而軟包是固態(tài)電池確定性的包裝技術(shù)。Throughchancesvarious,throughallvicissitudes,wemakeo

據(jù)外媒報(bào)道，由著名設(shè)計(jì)師亨利克·菲斯克(Henrik Fisker)創(chuàng)立的電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司-菲斯克(Fisker)近日宣布，其固態(tài)電池技術(shù)獲得了重型機(jī)械制造商卡特彼勒(Caterpillar)的投資。菲斯克總部位于洛杉磯(Los Angeles)，其未透漏獲得投資的具體數(shù)額，但是表示卡特彼勒對(duì)菲斯克的投資表明了雙方都認(rèn)同電氣化解決方案對(duì)未來(lái)多個(gè)業(yè)務(wù)部門的重要性。

前段時(shí)間，國(guó)外媒體發(fā)布了一條消息，電動(dòng)汽車Fisker申請(qǐng)了一個(gè)固態(tài)鋰電池專利，最高續(xù)航800公里，充電只要1分鐘。這無(wú)疑是新能源行業(yè)的巨大突破，這對(duì)于電動(dòng)車的推廣和普及有重大的意義。

作為電動(dòng)汽車的“心臟”，動(dòng)力電池與目前大熱的新能源汽車一樣備受矚目。其中，鋰離子電池頗受新能源汽車產(chǎn)業(yè)的青睞，市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

此前，固態(tài)電池在產(chǎn)業(yè)化過(guò)程中面臨一些現(xiàn)實(shí)困難，比如，金屬鋰與固體電解質(zhì)的兼容性較差，影響金屬鋰負(fù)極材料性能發(fā)揮。眼下，這一科技成果已經(jīng)走出實(shí)驗(yàn)室，邁入了“產(chǎn)業(yè)門”。

筆者認(rèn)為，固態(tài)鋰電池有望成為下一代動(dòng)力電池主導(dǎo)技術(shù)路線，盡管短期仍處于產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的早期階段，但隨著全球知名企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)的研發(fā)布局，未來(lái)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化可期，2030年全球市場(chǎng)空間有望超過(guò)千億元。

馬格尼斯資源有限公司(Magnis Resources Limited，ASX：MNS)10月2日宣布其合作伙伴C4V(Charge CCCV)已經(jīng)生產(chǎn)出固態(tài)電池的原型，C4V將于2018年紐約NYBEST會(huì)議上展示。

經(jīng)過(guò)五年努力，由中國(guó)科學(xué)院寧波材料技術(shù)與工程研究所牽頭承擔(dān)的納米先導(dǎo)專項(xiàng)“全固態(tài)電池”課題日前通過(guò)驗(yàn)收。