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導(dǎo)讀：QuantumScape本周報(bào)告了其固態(tài)電池的性能結(jié)果及其對(duì)電動(dòng)汽車行業(yè)的潛在影響。經(jīng)過10年的秘密發(fā)展，花費(fèi)了數(shù)億美元，在數(shù)百名科學(xué)家和工程師的努力下，QuantumScape于本周上市，其固態(tài)電池的性能結(jié)果及其對(duì)電動(dòng)汽車行業(yè)的潛在影響

鋰電池能量密度現(xiàn)狀，全固態(tài)鋰電池能量密度翻倍。這幾年不管是新能源汽車也好，或者是說電池的密度也好，都在不斷的進(jìn)行變化的，新能源汽車的保有量也越來越多。

全固態(tài)鋰電池優(yōu)缺點(diǎn)，固態(tài)電池需要冷卻嗎？全固態(tài)鋰電池由于能提供更好的安全、更大的容量、更快的充電，被公認(rèn)是下一代電池技術(shù)路線的發(fā)展方向，也成了各大電池產(chǎn)業(yè)上下游企

導(dǎo)讀：LG Energy Solution（LGES）和加州大學(xué)圣地亞哥分校（UCSD）的研究人員開發(fā)了一種結(jié)合兩種技術(shù)方法的新型電池。該電池既有固態(tài)電解質(zhì)，又有純硅陽極，是一種硅全固態(tài)電池。據(jù)該項(xiàng)目組稱，第一輪測(cè)試表明這種新電池是安全的，具有較長的使用壽命和較高的能量密度

固態(tài)電池中采用固態(tài)電解質(zhì)，不再采用電解液和隔膜，結(jié)構(gòu)更為簡單，即使采用同樣的正負(fù)極材料，固態(tài)電池的能量密度也高于傳統(tǒng)鋰電池。固態(tài)電池是一種鋰電池，具有高安全性的突出優(yōu)點(diǎn)，和傳統(tǒng)鋰電池相比，其重要差別在于負(fù)極材料和電解質(zhì)不同

近日，有外媒報(bào)道稱，寶馬和福特兩家汽車巨頭正在加速固態(tài)電池的研發(fā)，并計(jì)劃從2022開始搭載車輛并著手實(shí)際工況中的測(cè)試。2017年，寶馬和福特宣布投資電動(dòng)汽車全固態(tài)電池開發(fā)商Solid Power，后者正式這兩家汽車制造商未來固態(tài)電池的供應(yīng)商

豐田方面曾表示在努力使固態(tài)電池就東京奧運(yùn)會(huì)的契機(jī)進(jìn)行大規(guī)模商用推廣。

日本名古屋工業(yè)大學(xué)研究生院工學(xué)研究科的谷端直人助教等人組成的研究團(tuán)隊(duì)，采用高成型性氯化物固體電解質(zhì)材料制作了高能量密度鋰金屬電極，并實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)定的充放電循環(huán)。

日前，據(jù)海外媒體報(bào)道，奔馳將在城市電動(dòng)公交車——eCitaroG上率先搭載固態(tài)電池，該車成為同類產(chǎn)品中首款配備創(chuàng)新型固態(tài)電池的公交車。

Gene Berdichevsky曾是負(fù)責(zé)Roadster電池組的工程師。離開特斯拉后，他創(chuàng)辦了Sila Nanotechnologies公司，并表示固態(tài)電池“沒戲”。他認(rèn)為鋰離子電池在十年內(nèi)將達(dá)到50美元/千瓦時(shí)。

新能源行業(yè)多年來一直在思考的固態(tài)電池技術(shù)終于實(shí)現(xiàn)了。

挪威多晶硅制造商和硅產(chǎn)品提供商Elkem宣布了在奧斯陸以南150公里的波斯格倫的Herya工業(yè)園建設(shè)石墨電池工廠的計(jì)劃。