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2021年七月,據(jù)韓聯(lián)社報(bào)道現(xiàn)代汽車公司將向美國(guó)全固態(tài)電池開發(fā)商Solid Energy  System(SES)投資1億美元,以確保下一代電池技術(shù)。SES的投資者之一是通用汽車。2021年四月

豐田昨日宣布到2030年之前，公司要為先進(jìn)鋰電池及固態(tài)電池投資136億美元，屆時(shí)可擁有200吉瓦電池供應(yīng)能力。盡管豐田向上修正了電池供應(yīng)能力（之前為180吉瓦），仍不及對(duì)手福特和大眾的240吉瓦目標(biāo)

導(dǎo)讀：近日，Sakuu公司宣布開始建設(shè)鋰金屬固態(tài)電池生產(chǎn)試驗(yàn)線，將于2021年底前完成，投產(chǎn)后每年將能生產(chǎn)高達(dá)2．5兆瓦時(shí)的固態(tài)電池。3D打印初創(chuàng)公司Sakuu（前身為 KeraCel）在日本汽車制造商武藏精密工業(yè)的支持下，開發(fā)了3D打印鋰金屬固態(tài)電池

前言:固態(tài)電池在爭(zhēng)論和質(zhì)疑聲中成為行業(yè)新寵,隨著各路巨頭的入場(chǎng),固態(tài)電池的未來也漸漸明朗。假如說鋰電池打開了電動(dòng)汽車時(shí)代的大門,那固態(tài)電池或許能讓這一時(shí)代走的更遠(yuǎn)。作者 | 方文 |  網(wǎng) 絡(luò)固態(tài)電池成突破現(xiàn)狀必爭(zhēng)之地過去幾年

       本文系基于公開資料撰寫，僅作為信息交流之用，不構(gòu)成任何投資建議。過去幾年，動(dòng)力鋰電池的技術(shù)突飛猛進(jìn)，但安全隱患和里程焦慮仍然是其難以擺脫的"魔咒"。和此同時(shí)，固態(tài)電池在爭(zhēng)論和質(zhì)疑聲中成為行業(yè)新寵，隨著各路巨頭的入場(chǎng)，固態(tài)電池的未來也漸漸明朗

導(dǎo)讀：由福特和寶馬支持的固態(tài)電池生產(chǎn)商Solid Power公司宣布在美國(guó)科羅拉多州的桑頓建設(shè)第二個(gè)廠，重要目的是生產(chǎn)固體電解質(zhì)材料。據(jù)該公司稱，新廠將顯著擴(kuò)大Solid Power公司生產(chǎn)固態(tài)電池關(guān)鍵材料的能力

《韓國(guó)先驅(qū)報(bào)》報(bào)道稱，現(xiàn)代正在開發(fā)固態(tài)汽車電池。有趣的是現(xiàn)代還組建了小規(guī)模固態(tài)電池生產(chǎn)線，由此可見現(xiàn)代汽車對(duì)固態(tài)汽車電池項(xiàng)目相當(dāng)認(rèn)真。

據(jù)外媒報(bào)道，現(xiàn)代正自主研發(fā)固態(tài)電池，供旗下電動(dòng)車使用，現(xiàn)代目前已建立中試生產(chǎn)設(shè)施。業(yè)內(nèi)人士向《韓國(guó)先驅(qū)報(bào)》透露：“現(xiàn)代正通過南陽(yáng)研

據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，如果要提高搭載于移動(dòng)終端或汽車內(nèi)的鋰離子電池的性能，起火的危險(xiǎn)也會(huì)隨之提高。原因是傳統(tǒng)的鋰離子電池使用了易

由Philipp Adelhelm教授和Ingo Manke博士領(lǐng)導(dǎo)的團(tuán)隊(duì)對(duì)硫化銅（一種天然存在的礦物）作為固態(tài)電池陰極的反應(yīng)進(jìn)行了研究，且該電池的陽(yáng)極采用的是鋰。電池的一個(gè)特點(diǎn)是在放電過程中會(huì)形成大的銅微晶。

清陶（昆山）能源發(fā)展股份有限公司或?qū)⒊蔀橹袊?guó)A股第一家固態(tài)電池企業(yè)。

中國(guó)電池企業(yè)已開始大規(guī)模殺進(jìn)固態(tài)電池軍備賽。