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八月五日，有"鋰王"稱號(hào)的贛鋒鋰業(yè)（002460.SZ）公布通告稱，同意公司控股子公司贛鋒鋰電以自有資金投資84億元，建設(shè)年產(chǎn)15GWh新型鋰電池項(xiàng)目。具體看來(lái)，贛鋒鋰電擬在江西新余高新區(qū)投資30億元

眾所周知，Elon Musk 是個(gè)舊秩序破壞者，他的火箭不但能超越星辰，還能回收再利用，大幅降低了人類探索太空的成本。此外，他還證明了電動(dòng)汽車能大規(guī)模量產(chǎn)和銷售。不過(guò)，2017 年夏天的財(cái)報(bào)會(huì)議上，Musk 也不得不承認(rèn)TSLA在電池上遇到了

據(jù)外媒報(bào)道，日本豐田汽車公司(Toyota Motor Corp)近日披露了其全固態(tài)電池的框架，并計(jì)劃于2020年起實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。憑借該技術(shù)，豐田將全固態(tài)電池的能量輸出密度(按照體積)提高至約2.5kW/L。同時(shí)，成功將能量密度提高至400W

位于美國(guó)科羅拉多州的汽車和飛機(jī)固態(tài)電池制造商Solid Power Inc.日前獲得2000萬(wàn)美元融資。根據(jù)周一的聲明，A輪融資的投資者包括Sanoh Industrial Co.和現(xiàn)代汽車公司，三星電子公司和Solvay SA的風(fēng)險(xiǎn)投資部

盡管固態(tài)電池已經(jīng)引起了儲(chǔ)能行業(yè)的注意，但迄今為止它們的商業(yè)應(yīng)用非常有限，而且有大量不同的潛在材料可以取代今天的鋰離子電池中使用的液體電解質(zhì)，這些材料在科學(xué)調(diào)查和潛在商業(yè)化的道路上處于不同階段。由美國(guó)康奈爾大學(xué)領(lǐng)導(dǎo)的科學(xué)家們對(duì)這樣一種材料進(jìn)行

固態(tài)電池主要技術(shù)路線分為三類，聚合物材料生產(chǎn)工藝接近現(xiàn)有設(shè)備，氧化物導(dǎo)電率高于聚合物，但固固接觸不良，硫化物離子導(dǎo)電率最高，是全固態(tài)電池未來(lái)最可能的技術(shù)路線，但離子產(chǎn)品成本/價(jià)格非常高、空氣穩(wěn)定性較差。1、固態(tài)電池優(yōu)點(diǎn)主要體現(xiàn)在安全性和能量

1月9日，蔚來(lái)在成都舉辦NIO Day 2020大會(huì)，除了正式發(fā)布首款旗艦轎車ET7和第二代換電站之外，還重磅發(fā)布了150kWh固態(tài)電池——從固液電解質(zhì)、負(fù)極/正極材料、制造工藝等方面全面創(chuàng)新，突破了原位固化、高性能硅碳負(fù)極、納米級(jí)包覆、超

固態(tài)電池在很小的空間內(nèi)儲(chǔ)存了大量的能量，但它們的電極并不擅長(zhǎng)與電解質(zhì)保持聯(lián)系。液體電解質(zhì)到達(dá)電極的每一個(gè)角落和縫隙以激發(fā)能量，但液體占用空間卻不能儲(chǔ)存能量，而且隨著時(shí)間的推移會(huì)失效。研究人員現(xiàn)在正在將固體電解質(zhì)與由戰(zhàn)略安排的材料制成的電極(

作為電動(dòng)汽車的“心臟”，動(dòng)力電池與目前大熱的新能源汽車一樣備受矚目。其中，鋰離子電池因其具有能量密度高、自放電率低、循環(huán)效率高，循環(huán)壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)，頗受新能源汽車產(chǎn)業(yè)的青睞，市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿薮?。但目前的?/p>

一塊電池引發(fā)的鋰電材料股價(jià)閃蹦。1月11日，鋰電池材料龍頭悉數(shù)大跌。但固態(tài)電池實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化仍較遙遠(yuǎn)。受蔚來(lái)發(fā)布固態(tài)電池方案等消息的影響，1月11日，A股動(dòng)力電池概念板塊遭重創(chuàng)。截至收盤，星

隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，新能源車企之間的競(jìng)爭(zhēng)，越來(lái)越激烈了。2021年的第一天，特斯拉宣布開售國(guó)產(chǎn)ModelY，33.99萬(wàn)元的價(jià)格讓不少消費(fèi)者直呼“真香”，消息一出，市場(chǎng)迅速反應(yīng)，官網(wǎng)被擠“崩了”，全