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當(dāng)下，新能源汽車市場上的半固態(tài)電池尚未成為主流，但更具“黑科技”的固態(tài)電池早已成為市場關(guān)注的焦點了。

近日，富士膠片株式會社認(rèn)購了24M Technologies, Inc.公司2000萬美元的可轉(zhuǎn)換票據(jù)，這是一家開發(fā)下一代鋰離子電池的美國公司，目前正在開發(fā)的下一代電池名為半固態(tài)鋰離子電池。

9月14日，國軒高科在互動平臺上表示，磷酸鐵鋰已擁有210Wh/kg能量密度電芯量產(chǎn)能力，三元電池已實現(xiàn)302Wh/kg能量密度電芯量產(chǎn)裝車，三元半固態(tài)電池預(yù)計今年量產(chǎn)。

一個國際研究團隊設(shè)計了一種新的策略，可以讓固態(tài)電池續(xù)航時間更長、充電速度更快。

國軒高科近日在互動平臺透露，公司的半固態(tài)電池，單體能量密度達360Wh/kg，配套車型的電池包電量達160KWh，續(xù)航里程超過1000km。

今年以來，上市公司紛紛加快對固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈的布局。

一個技術(shù)路線成為主流，需要資本與市場的持續(xù)支持。

據(jù)工信部新聞發(fā)言人、總工程師田玉龍不久前表示，半固態(tài)電池已接近量產(chǎn)狀態(tài)。

近日，36氪和恩力本輪及上一輪的多家參投機構(gòu)的投資人聊了聊關(guān)于固態(tài)電池的開放性話題。

最近，少數(shù)企業(yè)的半固態(tài)電池開始裝車應(yīng)用，人們?yōu)橹械綒g欣鼓舞的同時也在感嘆，固態(tài)甚至是半固態(tài)電池的規(guī)模化量產(chǎn)為何這么難？

據(jù)外媒報道，運輸與環(huán)境（T&E）運動組織在一份聲明中表示，與當(dāng)前的液態(tài)鋰離子電池相比，固態(tài)電池可以減少電動汽車電池的碳足跡，特別是在使用可持續(xù)原材料的情況下。

中國科學(xué)院院士歐陽明高表示，2025年是液態(tài)電池向固態(tài)電池過渡的關(guān)鍵期。