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麻省理工學(xué)院研究人員發(fā)明了一項充電材料表面處理技術(shù)，采用新技術(shù)的鋰離子電池可在幾秒內(nèi)完成充電

當(dāng)前的許多電池，都采用了大同小異的陰陽雙電極結(jié)構(gòu)，中間采用了非導(dǎo)體隔離。不過現(xiàn)在，康奈爾大學(xué)的工程師們開發(fā)出了一種不同尋常的新結(jié)構(gòu)，因其采用了相互交織的旋渦狀結(jié)構(gòu)、并且擁有瞬時充電的特性。這項新技術(shù)基于一套復(fù)雜的多孔形狀——螺旋24面體（gyroid）——在此之前，它經(jīng)常被用于制造“二維奇跡材料”石墨烯。

為了解決這一問題德國慕尼黑理工大學(xué)的的Franz B. Spingler等分析負極不可逆析鋰、電池不可逆體積膨脹和電池容量損失之間的關(guān)系，并以此為基礎(chǔ)為高比能電池設(shè)計了快速充電的制度，相比于1C倍率恒流-恒壓充電，這一制度能夠降低11%的充電時間和16%的容量衰降（循環(huán)200次）。

作為近幾年汽車行業(yè)的重點，新能源汽車隨著各國在政策層面的扶持力度不斷加大，以及車企的投入大幅提升，正迎來爆發(fā)之勢。

隨著全球汽車市場的重心向電動車方向所轉(zhuǎn)移，越來越多的電動車行駛在路上，與此同時，充電樁的需求量也相應(yīng)增加。

特斯拉創(chuàng)始人馬斯克表示，關(guān)于特斯拉超級充電站網(wǎng)絡(luò)有最新的進展。他表示，目前有數(shù)千個超級充電站已經(jīng)處于開工和項目批準(zhǔn)階段，很快會更新充電站分布圖。早前曾有媒體報道，特斯拉超級充電站網(wǎng)絡(luò)進展神速，2018年前四個月就已經(jīng)建造了121個超級充電站。

一般手機，筆記本買回來時它都會有些電，因為鋰電池出廠時都帶有一定的電量，所以可以立即使用，而不一定非要先充電再使用。從理論和實踐來看，鋰電池首次充電是采取“用后再充”還是“充后再用”的效果完全一樣。這里有

王朝陽團隊在全氣候電池技術(shù)的基礎(chǔ)上,攻克了10分鐘快充技術(shù),成功地解決了鋰電池快速充電和電池壽命難以兼得的關(guān)鍵問題。

無論從性能、成本還是安全性考慮，全固態(tài)可充電電池都是取代化石能源，最終實現(xiàn)新能源汽車之路的不二之選。

我們所選用的充電芯片為TP4056，該芯片外圍器件較少，成本也不高，幾塊錢買一堆，由原理圖也可以清楚的看到，所需器件有：TP4056一個、一個1.2K電阻（這里電阻越大充電電流越小，最小為1.2k，由于芯片支持最大充電電流為1A，正是1.2K電阻時的值）、一個0.4Ω電阻、兩個1K電阻、兩個LED燈（紅燈和綠燈用于指示電池充電狀態(tài)，充滿為綠燈，充電時為紅燈）、兩個10uf電容，考慮到實用性還應(yīng)具有洞洞板、轉(zhuǎn)接板（由于4056芯片較小，不方便人工

浦項科技大學(xué)的研究團隊開發(fā)出一種新電極材料，有了這種材料，鋰離子電池6分鐘就能充滿75%的電量。

數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，我國公共充電樁保有量21.4萬個，同比增長51%，保有量居全球首位。