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根據(jù)《常州市區(qū)充電設(shè)施布局規(guī)劃（2015-2020）》，到2020年常州市區(qū)力爭建設(shè)充電樁2萬多個，并設(shè)置10座公交專用充電站、13座社會公共充電站。

材料和電之間存在密切的關(guān)聯(lián)。如基于摩擦起電的現(xiàn)象，通過選擇合適的材料和電路設(shè)計，可成功制備將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能的摩擦納米發(fā)電機(jī)。

導(dǎo)讀： 據(jù)外媒報道，英國國家電網(wǎng)（National Grid）與Pivot Power公司正在打造全球首款2GW電網(wǎng)級電池（grid－scale batteries）及電動車快速充電站，總投資額約為16億英鎊（約合21．4億美元）

隨著越來越多的新能源汽車走進(jìn)中國人的家庭，充電難題也隨之而來。

近日從寶馬官方獲悉，BMWi將為插電式混合動力混合動力車定制的原廠集成感應(yīng)充電設(shè)備，并將于2018年7月投產(chǎn)。這也是寶馬集團(tuán)在全球新能源汽車市場的首創(chuàng)。

快充和慢充是相對概念，一般快充為大功率直流充電，半小時可以充滿電池80%容量，慢充指交流充電，充電過程需6小時－8小時。電動汽車充電快慢與充電機(jī)功率、電池充電特性和溫度等緊密相關(guān)。當(dāng)前電

據(jù)國外媒體報道，電動車車主也可像傳統(tǒng)汽油車車主一樣，養(yǎng)成良好的駕駛和保養(yǎng)習(xí)慣，以優(yōu)化電動車電池的耐久性。諸如開車時不要用力過猛、定期旋轉(zhuǎn)輪胎等簡單的習(xí)慣都適用于傳統(tǒng)汽油車和電動車，但有

無線動態(tài)充電目前還處在研究狀態(tài)中，離大面積普及還有很長的一段距離。不過科技總是在不斷發(fā)展的，相信科技的力量，充電的難題總會解決。電動汽車邊開邊充電絕對不是癡人說夢。充電對于電動汽車來說像

記者從合肥高新區(qū)獲悉，昨日，全球最小充電鋰電池在肥投產(chǎn)。4毫米的直徑，5毫米的高度，這款全球最小充電鋰電池身形“迷你”，功能卻十分強(qiáng)大。合肥鋰能科技有限公司總工程師羅元福告訴記者，該款電

Herink Fisker攜配備了高科技電池的Fisker EMotion回歸，此車為一款震撼人心的電動汽車，有望實(shí)現(xiàn)可用續(xù)航里程并成為電動汽車(EVs)新標(biāo)準(zhǔn)。

根據(jù)國際能源署統(tǒng)計，加熱需求約占全球能源相關(guān)二氧化碳排放量的30%，并且其中一半需求用于建筑物。

在不久前落幕的“2018年橫濱人車科技展”上，東芝材料展出一款負(fù)極材料使用紫色氧化鎢，可實(shí)現(xiàn)超快速充電的鋰離子電池。